【文匯網訊】說起舟山，必會提到密密麻麻的島嶼和讓人驚歎的一座座跨海大橋。舟山全市由1390個島嶼組成，占中國的五分之一。舟山素有「東海魚倉」和「中國漁都」之稱，全市港灣眾多、航道縱橫、水深浪平，是中國屈指可數的天然深水良港。舟山旅遊集海洋文化景觀和佛教文化於一體，擁有普陀山、嵊泗等風景名勝，構成了「千島之城」獨特的山海風光。
據中評社報道，尤為令人矚目的是連接各大島嶼的大橋。舟山跨海大橋(又名舟山大陸連島工程)，是國家高速公路網甬舟高速公路(G9211)的主要組成部分。跨海大橋由浙江省交通投資集團投資建設，起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路，經舟山群島中的裡釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山跨海大橋跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資130億元。2009年12月25日大橋正式通車。
2011年3月14日，舟山群島新區正式寫入全國十二五規劃，規劃瞄準新加坡、香港世界一流港口城市，要拉動整個長江流域經濟。此次中評社浙江走親團採訪團也到訪了舟山，並和舟山市台辦主任鄭方斌等人舉辦了座談會，聽取了他們對舟山的介紹以及對未來的規劃。
在座談會上，鄭方斌主任特別談到了習近平總書記和舟山海洋經濟大發展之間的淵源。他表示，習近平就任總書記以後，還沒回到舟山視察，但是他對舟山非常重視，在他擔任浙江省委書記的時候，來舟山就十分勤的，大力支持，省裡投入一百多億元造大橋，沒幾年就都造好了。跨海大橋可以使上海與寧波之間的距離縮短120公里，其帶來的經濟和環境效益都非常好。
他也說，浙江的海域比陸域大得多，浙江的希望和未來在海上。當時習近平書記要各個部門都要從海洋經濟的角度進行考慮發展。建立跨海大橋，一開始像愚公移山一般困難，但就是因為有了習近平書記的這個概念、這樣的指示，才有了真正的跨海大橋。
據中評社資料，2002年至2007年，習近平在浙江任職，這正是舟山跨海大橋建設的關鍵時期，習近平對此的關注與支持是可以知道的。歷史記載如下：當時習近平力主推進寧波、舟山港一體化，建設舟山連島工程，加快全省港口整合，為「大出」「大進」創造條件。國務院於2011年批准成立了舟山群島新區。他推動建成了當時世界上最長的跨海大橋——杭州灣大橋，這是中國跨海大橋建設史上的里程碑，更被老百姓稱為連通長三角的「經濟橋」、「騰飛橋」。2006年寧波-舟山港全年貨物吞吐量達4.2億噸，居全國第2位、世界前3位。
當年任省委書記的習近平在舟山調研時就強調，要樹立大海洋、大國土、大資源的觀念，統籌規劃，突出重點，真抓實幹，進一步推動海洋經濟加快發展，把建設海洋經濟強省的各項工作落到實處。他說，舟山是一個純海島地區，要實現更快更好發展，潛力在海，優勢在海，希望在海。加快舟山的發展，必須圍繞海洋經濟做文章。得天獨厚的深水岸線資源是舟山取得未來經濟競爭主動權的重要戰略資源。
習近平也指出，發展海洋經濟是一項功在當代、利在千秋的大事業。浙江在建設海洋經濟強省中要打頭陣，有「捨我其誰」、敢於爭先的氣概，站在培育全省海洋經濟增長點和優化全省經濟結構的高度，算大賬，算遠賬，善於借力發展，善於借梯登高。要把推進寧波、舟山港口一體化作為今後一個時期發展海洋經濟的重點，發揮其在建設海洋經濟強省中的龍頭帶頭作用。
「港口之間既有競爭，也有合作和分工，舟山港主要以大、中散貨為主，習總書記在浙江當書記的時候也考慮到這個問題，因此舟山當時就提出寧波舟山港一體化，寧波和舟山的合計輸送量在去年超過了上海港，超過7萬億噸，位列全球第一，其中寧波佔六成，舟山佔四成。」 鄭方斌介紹道。
鄭方斌也表示，過去因為交通不便，島上的土地稀少，因此，舟山並不是早期製造商進行投資的首選，而現在隨著交通的發展，舟山在漁業、物流、文創和貿易上和別地都有非常大的合作空間。「東海大橋已經建好，從寧波到舟山本島朱家尖的橋也已經造好。接下去我們的規劃是從舟山本島到岱山再到陽山，把上海和寧波通過海上大橋連接起來。」他說。
以前的小漁村，已經發展成為了相對富裕的中國海鮮之都、海洋經濟強市、海洋文化名城和海上花園城市。但鄭方斌主任表示，「2005年，習總書記就提出了舟山經濟構想，對於實現他提出的要求，我認為還有差距，還要加快努力的步伐。」
中評社浙江走親採訪團團長為中評社常務副社長兼台灣中評社社長俞雨霖，顧問為中評社執行董事長兼社長郭偉峰，成員包括台灣中評社新聞總監暨台灣中評社總編輯林淑玲、台灣中評社桃園分社社長黃文傑、台灣中評社高級記者王宗銘、中評社國際部主任郭至君、中評社採訪主任林艷、中評社記者楊奔堯。
浙江省台辦新聞處長章柏康、副處長廖康、主任科員王健陪同採訪。
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