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 施工現場 【文匯網訊】據中國青年網報道，2014年9月14日，遼寧省大連市甘井子區北部的大連新機場建設工地，眾多重型卡車往返山海之間，將附近挖山的土石方填到海裡造機場。而大連新機場的總平面圖(概念性規劃)、新機場沿岸商務區——概念性總體規劃等圖於當日亮相。
由於旅客吞吐量增長迅速，大連周水子國際機場目前已經超負荷運行，經過三期改造後，其運輸能力也將在2016年左右達到飽和。2012年年初，大連開始興建大連金州灣國際機場項目。新機場採取離岸填海的方式建設，面積達20.87平方公里，工程總造價初步估算約263億元，建成後能起降世界最大客機空客A380並成為世界最大的海上機場。
據媒體2013年8月報道稱，這個造價數百億的新機場不僅沒有填海手續，立項都未獲批。按規定，我國填海建設的機場項目審批流程是首先須由國家發改委正式審批通過，再經國家環保部環境影響評價審批和國家海洋局海洋環境影響評價審批。新機場的填海工程開始於2012年3月20日，但項目部工作人員和附近村民告訴記者這裡在2011年就已開始填海施工。
9月14日，在遼寧省大連新機場建設工地沿岸的地上擺放的大連新機場商務區下一步工作計劃圖。據悉，在緊鄰渤海海岸線的一側，短短30公里的範圍內，密集排列著包括大連金洲灣海上新機場、周水子國際機場及土城子、黃龍尾軍用機場在內的四個機場。而整個大連市包括所有的軍用機場在內，更是總計有多達10個機場。專家稱，軍用機場和其他機場密集存在使得空域特別擁擠，安全令人擔憂，因天氣因素備降其他機場也不太可能。
專家還表示，飛機的頻繁起降會使海上跑道更容易出現裂紋，這將給飛行安全帶來致命隱患。海上機場不僅造價高昂，是建造內陸機場的十倍左右，如果再加上未來的維護和修補，其總體成本甚至可能達到普通機場的20倍之多。
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