【文匯網訊】2014中國航展11月16號在珠海落幕，這次航展上最吸引大家眼球的幾款飛機包括中國的大型運輸機「鯤鵬」、俄羅斯最強的戰鬥機蘇35、美國軍用運輸機C17、目前世界上最大的客機--空客A380。當各國飛機霸氣亮相、衝上雲霄的剎那，意味著怎樣的較量、博弈?這背後，又上演著怎樣的故事呢?
【故事1：航空迷看航展】
據央視網報道，作為一名維修飛機的機務工程師，魏萌的家就在北京首都機場邊上。每天和飛機打交道，每天看著飛機起降，這是他的生活，更是他從小的愛好。從小就喜歡飛機，感覺生活中已經離不開飛機了，所以在微博上我的名字就是「沒有了飛機我可怎麼活」。
雖然不是專業記者，更不是專業攝影師，但魏萌拍攝的航展照片極有口碑，在航空發燒友這個圈裡，他已經是骨灰級的人物，只要有航展，他都不會錯過。
這一次，魏萌要和同是航空發燒友的父親，一起到珠海看航展。
魏萌的父親魏蘇彬年輕時夢想著參加空軍，但願望沒能實現，飛機成了他一輩子的愛好和寄托，耳濡目染的航空報國夢，就這樣從老魏傳到了小魏。讓老魏沒想到的是，兒子比自己還要癡迷於飛機。這次航展，我國大型運輸機「鯤鵬」第一次在公眾面前飛上藍天，第四代隱形戰鬥機「鶻鷹」也揭開了它神秘的面紗，父子倆特別興奮。
資深航空攝影師 魏萌：八一隊今天表演的，我覺得飛得非常整齊，編隊編得非常好，它這個今天是能見度天氣不太好吧，它飛的動作就只是那種編隊盤旋。阿聯酋表演隊今天最後一個動作，拉著彩煙五機編隊直線飛行，另外兩機圍它繞飛嘛，我們說這個叫老虎打滾之類的，我第一次看見是這種兩架飛機圍著它繞飛，拉著彩煙特別漂亮，距離那麼長，從那個最遠端一直到這個跑道快出去了，才結束這個繞飛動作。A380剛才飛的時候，你看一起飛馬上大牛角爬升，就像戰鬥機做那些動作一樣，並且它低速飛行的時候，你會感覺它比戰鬥機飛得還慢，跟車輛差不多，並且你看那麼大身軀，盤旋那個半徑又特別小，非常靈活。大本身它是個民航機，它按理說應該是特別穩，飛得特別穩才對，沒想到它是特意展示出來，把一個民航機的機動動作都展示出來了，像戰鬥機一樣飛行。
對「鶻鷹」懷著濃厚興趣而來的，還有全國各地的航空迷。作為資深航空迷，大家共同的關注點之一，是動力系統。
對於這些航空迷來說，每一次航展都是一次航空迷的大聚會。跟往屆航展相比，今年飛機、裝甲車輛參展的陣容空前強大，參展飛機數量超過130架，國內外參展商將近700家。波音、空客、龐巴迪、巴西航等國際知名航空企業都前來參展。一天下來，魏萌就拍了幾千張照片，內存不夠用，只好在現場找個稍微清靜的角落，把照片及時存進電腦。
資深航空攝影師魏萌：運-20，它這個姿態是角度比較大，因為它飛一個小航線，比如說這是跑道的話，這樣飛過來，它就很快地切近跑道，給一個這種飛機在低著頭切近的感覺，但是最終還會拉平的，但是我拍的時候因為有背景嘛，有這種山的背景，就會感覺比較漂亮，比較滿意這個。
從2004年第一次觀看珠海航展，10年時間5屆航展，魏萌一次也沒落下。最近三年，魏蔭開始自費去看國外的知名航展。魏萌參加了多國航展後發現，雖然珠海航展與法國巴黎航展、英國范保羅航展以及俄羅斯航展還有一定的實力差距，但中國航空工業在世界航空領域的地位，卻正在改變。
資深航空攝影師魏萌：本身這個航展就是為了宣傳，去賣它的飛機，美國就沒有航展，為什麼?因為美國它不需要通過航展去宣傳自己，因為它世界老大的地位，你看反而歐洲有航展，英國、法國都是世界上著名的，英國的范堡羅航展，法國的巴黎航展都是世界聞名的，俄羅斯莫斯科航展都是世界聞名的，什麼時候就是中國已經強大到了在世界上數一數二的地位以後，咱們搞航展估計那些西方的這些國家也都會過來去參展。國家強大了，人家才會器重你，才會瞧得起你，才會把跟你類似的東西拿到你面前來去跟你競爭，否則他總覺得我的東西到你這兒好，我到你這兒你們偷我們東西，隨著中國強大這種事情我相信會越來越少，也就是中國生產的飛機在世界上有一席之地了，肯定他們都會來買。
俗話說外行看熱鬧、內行看門道。航空發燒友們熱衷的大多是先進的機型和最新的航空技術。然而在軍事專家眼裡，一系列明星飛機的真機表演，甚至是一款飛機的模型，都背負著不同的責任和使命。
航空專家們怎麼看航展?他們看到了什麼?航空技術發展背後的大國博弈，體現在哪些不為人知的細節裡呢?
【故事2：航空專家看航展】
傅前哨，我國知名的空軍專家。在航展上，只要傅前哨在某個展台前露面，總有熱心的觀眾認出他來，並向他請教各種問題。很多觀眾甚至緊緊跟在傅前哨身後，尋找本屆航展的新亮點。
借助航展來展示軍力國力，是一種國際慣例。很多時候，一款新產品的亮相，往往意味著某種震懾力。在傅前哨眼裡，殲31，就帶著這樣的力量而來。
航空專家傅前哨：四代戰鬥機，它的最突出的一個特點是具備隱身能力，而目前世界上能夠研製第四代戰鬥機的國家並不多，只有三個。美國、俄羅斯和中國，而研製出兩款隱身戰鬥機的國家只有兩個，美國和中國。
短短十年，珠海航展上的中國實力不斷變化著。傅前哨清晰地記得每一屆珠海航展的主力型號。如果說1996年第一屆航展的時候，我國的軍機和當時國外先進戰機相比還是望塵莫及的話;那麼到了2008年第七屆航展，中國殲十飛機驚艷亮相，已經標誌著中國空軍裝備和中國航空人的研發技術能力，達到了與發達國家望其項背的水平。而今天，「鶻鷹」飛上藍天，則堪稱能夠比肩世界的最新裝備。
從望塵莫及，到望其項背，再到同台競技，一旦「鶻鷹」走向國際市場，將是中國軍貿出口的一項重大突破。
蛟龍600，是全球最大的水陸兩用飛機，它也是傅前哨關注的本屆航展的一個亮點。
航空專家傅前哨：它的吃水線，因為它到海裡以後，在海裡起降的時候，你不同的載重量它那個是不一樣，這有點像船的一樣。如果在海上起降的時候，它起落架不放下來，有浮筒，有船型機身就能保證它在海面上滑跑起飛。那麼如果需要降落在陸地上，那麼它就把起落架放下來，就可以在陸地機場降落，它的使用應該是非常靈活的。
一般的軍用飛機，你到深海去巡邏，到點你必須得回來，否則沒油了，沒油你不能落到海裡。落到海裡那個等於就是迫降了，這一迫降非常危險。那麼水上飛機沒關係，我即使沒油了，我找一個港灣或者是島礁附近我降落，那麼再找個加油點給它加油，它又可以繼續起飛。
當今世界，只有中國、俄羅斯、日本三個國家在大力投入研發水上飛機，一些國家依然在使用比較老舊和小型的水上飛機，而作為航空強國的美國，卻多年不研發這種產品，這背後究竟有著怎樣的考量呢?
空軍軍事專家 傅前哨：這和他的使用需求有關。你像水上飛機很多是用於海洋巡邏，軍用的海洋巡邏。民用的話可能是遠距離的島礁之間的客流運輸，那麼他認為可能不太需要。一個他的海岸巡邏的任務並不怎麼重，儘管它有大量的岸機的海洋巡邏機。
俄羅斯的海岸線是非常長的，如果你完全是靠岸機的巡邏機去執行任務，可能執行不過來。那麼日本呢，它是個島國，海上的面積是非常大的，它也是需要這種水上飛機。何況它為什麼搞水上飛機呢?上個世紀60年代、70年代、80年代的時候，美國人不允許日本搞軍機的，它只能搞點教練機、客機以及水上飛機，首先一個它有這個需要，另外它通過這種研發可以保留它的技術人才隊伍，否則的話它多年不研製飛機的話，它這個航空產業基本上就發展不起來，這個就有它特殊的一個考量的。
比如說一支艦隊穿過第一島鏈，或者從第一島鏈，從南向北運動，那麼我們除了靠軍艦，靠漁船這些屏幕監視以外，沒有太多的手段，因為岸機飛機的航程比較短，而且它都分區的，你不能長時間跟著它。
在全球航空領域，流傳著這樣一句話--誰擁有了制空權，誰就擁有世界。11月11日，就在珠海航展開幕當天，正逢我國空軍成立65週年。中國空軍在這次航展上展出了殲-10型戰鬥機、殲轟-7A殲擊轟炸機、新型的運-9運輸機等一批航空裝備，備受矚目。這，既是航空技術的比拚，也是國家實力的較量。
【故事3：航空專家看航展】
國際上，每一次航展，都能留下一些傳奇故事。而傳奇故事的主人公，往往就是各國的情報專家和航空產業的權威分析專家。8年前的珠海航展上，一位國外情報專家，僅憑某家航空企業宣傳片中不足0.1秒的畫面，就按圖索驥寫出了具有重大殺傷力的情報分析文章。
在這些頂級分析專家眼中，即便有些產品，還僅僅是個模型，甚至只是一個概念，他們依然可以從蛛絲馬跡當中，發掘出一個國家的技術趨勢和研發水平。2006年的珠海航展上，我國曾展出過一款無人機模型，當時，名為「暗劍」的這款模型，引起了極大轟動。
空軍軍事專家 傅前哨：通過看模型這些信息，我們通過分析判斷，就有可能摸到中國航空工業發展的脈絡。而且這裡面透露的信息可能要比場外停放的飛機的信息更關鍵、更重要。暗劍無人機的外形非常的古怪、新銳，引起了全世界新聞媒體的廣泛關注。它採用非常尖銳的機頭、機身，三角形的一個機體。如果它能夠研製成功，將有可能成為世界上第一款超音速的無人駕駛戰機，當然可能是以對敵功能為主。
暗劍實際上參加完珠海航展之後呢，又參加了巴黎航展，那麼在巴黎那個地方也引起轟動的，非常關注，因為這個外形非常古怪、非常新銳。明顯的能感覺到它的力量，但是在後面的幾屆航展中暗劍突然消失。那麼國外的分析家，特別一些航空專家就對此產生了疑惑，那麼暗劍到底是一個僅僅是概念的、一個設想，還是要進入研發階段的一個機型呢。
有人稱「暗劍」的方案已被廢棄，也有人揣測，「暗劍」早已悄然進入定型階段。由於經費或者其他原因，這個項目沒搞下去，停止了，那麼我就不來參展了。還有一種可能就是它進入了緊鑼密鼓的研發階段，或者是進入關鍵的研發階段，那肯定我就要處於保密階段，這不是我們不公開、不透明，美國人也是這麼做的，美國搞了很多的裝備，它有的公開，有的就是一直處於絕密狀態。
眾說紛壇的「暗劍」至今依然被謎團籠罩，而「暗劍」的下落，也一直是各國情報專家追蹤的中國焦點。
無論是公開還是保密，這背後其實都是國家戰略的考量和博弈。在本屆航展上，最讓人意料之外的，無疑是美國空軍C-17的大駕光臨。作為美國C-17的強勁對手，中國的大運"鯤鵬"自從問世，就被美國人牢牢盯住。這次面對面的實力比拚，既是兩國航空技術競爭的需要，也是出於商業上的考慮。
空軍軍事專家 傅前哨：我想這個運20展示了中國大型運輸機的風采，那麼這次C17能到中國來，這是其中一個原因，另外，我想因為這種飛機在我國生產以後，美國的C17賣不出去的話，生產線就會被拆掉，那麼就會變成一堆廢銅爛鐵，什麼作用都沒有了。
美國C17的到來，讓傅前哨感到極為振奮，因為能吸引到別的國家派出實力機型參展，是一個國家航空實力達到一定水平的信號。事實上，近兩屆珠海航展，已經有多個國家的軍機製造商，想帶著自己的軍機來中國展示、交易，但卻遭遇本國武器禁運未能成行。與此同時，中國航空裝備的層出不窮，讓這些國外軍工企業倍感壓力。
空軍軍事專家傅前哨：特別像歐洲像法國，或者英國，確實是非常的希望能解禁，能夠向中國出口一些裝備，包括軍機。包括它的政府很著急，它的廠商、大公司更著急。生產出來了沒人要，法國的軍方，法國空軍能買幾架，海軍能買幾架，他就那一艘航母，數量非常有限，他必須靠軍機出口來維持他的生命。一旦這個飛機停產，他又沒有新的機型，很可能這些大型的軍火商或者軍火公司就要嚴重虧損，甚至嚴重到倒閉的程度。
歐洲的一些政客可能還要看美國人的眼色，因為他想這麼干可能沒有干，而美國這次帶了頭，C-17派來了，那麼其他國家也有可能這麼幹。
儘管航展是展示交易的平台，但誰都明白，最先進的武器是買不來的，核心技術是買不來的，創新能力也是買不來的。中國航空工業要想真正躋身世界航空第一俱樂部，必須擁有自己的核心技術。
【故事4：大運負責人看航展】
2013年1月26日，中國自主研發的大型運輸機「鯤鵬」首飛成功。
「大運」一飛沖天，圓了中國人的大飛機之夢。今天，垂尾繪有巨大國旗的「大運」783號機，在國外同行和公眾面前又一次飛上了藍天。
中航工業大運項目總負責人 耿汝光：看到那一刻，我彷彿又想起了2013年的1月26號，我們這個飛機首飛的時候那一剎那，雖然說這一剎那就是從地面升起，但是對於我們來講，一種責任、一種使命，也是一種自豪和驕傲在心中激盪。
中國是繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後第四個能夠研製大型運輸機的國家。在此之前，世界上成功試飛的大型運輸機只有俄羅斯的伊爾-476運輸機、美國波音公司的C-17運輸機和烏克蘭的安-225運輸機。 作為最近幾年我國航空工業的標桿，大運承載了億萬中國人的夢想。本屆航展上，無數觀眾為它著迷、喝彩。很多網友的留言，讓耿汝光和他的團隊心裡暖暖的。
中航工業大運項目總負責人 耿汝光：我發現很多網友的評價確實很專業，比如他說這個飛機的外形很好，和這次來參展的C-17，還有空軍伊爾76都做了很系統的一些比較，這些比較都很專業，我覺得我們這個國家不止我們這個航空團隊在從事航空事業，很多民眾都很關心、支持我們國家航空事業的發展。
大運從立項到首飛歷經5年多的時間，這個週期只有其它國家研發同類機型的一半。和時間賽跑，靠的是中國航空人日以繼夜的拚搏，而咬緊牙關追趕的背後，是中國曾經受制於人的尷尬。
中航工業大運項目總負責人 耿汝光：因為這些年我們親歷的，比如說5.12大地震，利比亞撤僑在這些突發事件的過程當中，我們明顯感覺到就是我們的空中運輸力量不行。那麼有了這樣一個大型的運輸機，今後再有這樣的突發事件上，我們就能夠更好地滿足於這類情況的需要。
大運飛上了藍天，而預計明年首飛的我國民用大飛機C919，也在這次航展上簽下大訂單。另外一款新舟700支線客機，則很有可能成為世界渦槳支線客機的龍頭老大，市場前景同樣廣闊。而這款新舟700，恰恰是耿汝光在本屆航展中格外看中的一款產品。新舟700的同類型飛機，最強勁的對手，是來自歐洲的ATR和加拿大的龐巴迪。但耿汝光認為，在現在的市場格局中，大家既是競爭對手也可以是合作夥伴，適當的競爭，會使產品性能更加優越。
中航工業大運項目總負責人 耿汝光：我們對未來的支線航空有一個預測，在未來的20年，在支線航空領域大概需要3000-4000架這樣一個市場的量。現在我們的計劃是到2017年的上半年能夠實現首飛，首飛之後我們再用兩年左右的時間吧。
【故事5：產業專家看航展】
飛機表演區的停機坪上，一架「運-12」飛機起飛，飛行員在空中盤旋30分鐘，完成了一系列飛行動作後沉穩降落。這款「運12」屬於輕型多用途飛機，機艙裡可以乘坐約20人，是唯一取得美國適航認證的國產民用飛機。
中航工業哈飛公司飛行員 趙鳳德：這個飛機當然速度更快一些，高度更高一些，它的安全性、舒適性要比原來都要更好一些。這個飛機呢，適合於比較複雜的山區、高原，比較短的航線，支線航線，這樣可能更好一些。
航展不僅是展示的平台，更是交易的平台。中航工業哈飛剛剛簽署了20架「運12」飛機出口美國的合同，這也是國產民機首次進入發達國家市場。這批運12將用於美國拉斯維加斯到大峽谷之間的旅遊觀光和短途客貨運輸。
包括「運12」在內，不同機型的訂單簽署，構成了本屆航展的一道獨特風景。
周樂偉，珠海市會議展覽局的負責人，已經連續10年負責珠海航展的舉辦，每屆航展上的交易情況他都瞭然於胸。
這屆航展AC311簽署了46架的採購協議和銷售合同，AC311是中航工業自主創新研製的兩噸級的輕型民用直升機，前面兩個駕駛員，後面可以坐四個人，飛機已經先後取得了民航的試航證和生產許可證，通過了AEG取證已經交付了大概十幾架飛機，從去年開始已經交付。46架整個成交金額大概不到10個億人民幣。
憑借年均13.2%的航空運輸業的增長，中國已經成為全球增長最快的民機市場，今年珠海航展，就吸引了包括波音、空客在內世界各地的飛機採購商。航展交易一般有兩種方式，一種是經過長期談判達成一致後，在航展現場完成簽約，另一種則是，在現場看中產品，通過現場洽談達成交易。
珠海市會議展覽局局長 珠海航展有限公司董事長 周樂偉：這次航展就有20多個外國空軍代表團，還有總共有80多個外國軍政代表團，那麼這些都是作為採購商或者是我們的用戶來到我們中國的。你看這是中航工業生產的小鷹500，本屆航展已經成交了一百多架。運-12是成交了30架，其中20架還出口到美國。//這屆航展的成交量我們統計達到234億美元，上一屆是113億美元，記得我2006年辦第六屆航展的時候只有30億美元。所以這個數字增長是翻倍的增長。
本屆航展上，除了航空系列產品外，航天系列產品、坦克裝甲車輛、防空導彈武器系統、火炮彈炮等產品，都得到各國採購商的青睞。從全球範圍看，目前世界上大約50個國家和地區，擁有規模不等的航空工業，而航空工業最發達的，主要是美國、西歐和俄羅斯，形成了世界航空工業「三極」鼎立的局面。中國，正努力躋身於世界強手之林。
珠海市會議展覽局局長 珠海航展有限公司董事長 周樂偉：我們的航天科技集團有一千億(人民幣)的交易額，它交易的涵蓋衛星、無人機以及導彈武器等一系列的系統。我們這個中國兵器工業和兵器裝備兩大集團，在這屆航展也收穫頗豐。我們的民用航空這塊，說ABC，空客是A，波音是B，那麼C就是我們國產的商用飛機，C919也馬上要開始試飛了，所以我覺得我們航空航天這個製造產業不斷地在發展。
【故事6：林左鳴看航展】
作為中航工業的領軍人，林左鳴無疑是本屆航展上最受關注的人物之一，他不僅是媒體追蹤的焦點，更是眾多國內外參展商爭相邀請的嘉賓。
私人飛機參展數量大幅增多，是林左鳴格外留意的一個現象。今年參展的私人飛機，有很多是國內經銷商代理國外的產品，在私人飛機這個未來大有潛力的市場裡，中航工業已經在悄然佈局。
未來，ARJ21 、"新舟700"與C919將共同構成我國完整的民用飛機譜系。作為當仁不讓的主角，中航工業在軍機、民機、無人機、通用飛機全領域，派出了30多架飛機參展。
從1996年第一次航展的無人問津，到今天的備受追捧，林左鳴感慨萬千。
中航工業董事長 林左鳴：這個航展就幾乎就是我們一個國家現代化進步的一個很重要一個窗口。我記得1996年第一屆航展的時候，那個時候我剛剛在一個困難企業當的總經理，那個企業還整天考慮怎麼吃飽飯、怎麼發得起工資的問題。當時參加的航展儘管也是很激動，因為畢竟是中國人第一屆自己辦航展了，但是也感到非常的這種寒酸，主要就是我們沒有真正自己研製的飛機產品拿得出手，能夠展示給世界市場，展示給國人。
對等合作，意味著中國人將和外國同行一起，攜手開發領先全球的航空技術。而走到這一步，中國航空工業付出了漫長而不懈的努力。建國初期，我們引進前蘇聯的飛機進行仿製;隨後，才慢慢開始為國外先進飛機生產零部件;看著波音、空客的幾乎每一型的飛機裡，都有自己的生產的零部件，中國航空人暗下決心，又經過十幾年的默默追趕，才有了今天的對等合作。
這是一張林左鳴當天的日程表，8個活動依次排下來，就連午餐時間，也要和外國客商洽談合作。類似的海外合作，專業展兩天時間裡，中航工業集團就談了100多項。
中航工業董事長 林左鳴：比如說最典型的我們法國的賽峰公司對等合作，我們是50對50的比例對等合作新型的直升機的發動機。我們和空客集團的直升機對等合作AC352/EC175的直升機。昨天我們又和俄羅斯的航空集團所在的航空集團，我們簽署一個戰略合作協議，也要準備開展這樣的對等的合作。
那麼從測繪仿製到我們幫人家打工，生產零部件，一直到現在我們平等地對等合作，這是一個巨大的跨越。這個跨越意味著我們擠進了世界航空先進直列，意味著我們擠進了航空少有的幾個強者的俱樂部之中去了。
從開著舊飛機賣到國外，到拓展全球航空市場，中國航空人一路走來艱辛曲折。最近十年，中航工業一共完成了上百個型號的研製生產任務，幾十個型號實現了設計定型、技術鑒定和首飛。
十多年的艱苦研發，「梟龍」騰空、「猛龍」沖天，「鯤鵬」展翅，「鶻鷹」亮劍，這是中國航空界揚眉吐氣的時刻。
歷經數十個寒暑「太行」大推力航空發動機得以問世;經過幾代人奮鬥的第四代空空導彈研製成功，都不斷給中國人注入振奮與信心。
今天，人類已經進入第二個航空百年，我們期待著中國航空工業繼續創造奇跡，向更美好的明天瞭望。
（據CCTV財經頻道《衝上雲霄--珠海航展揭秘》節目整理，略有刪節。） | 
