【文匯網訊】據信息時報報道，在昨天(3月6日)全國政協委員的分組討論中，中鐵建總裁趙廣發表示現在不少高鐵以時速200公里的速度運營是巨大浪費，建議高鐵恢復350公里時速;原國家發改委副主任杜鷹表示，農業面臨三十年來最大挑戰，國外農產品大量進入中國「恐怕是不太遠的將來的事」。
中鐵建總裁趙廣發：建設按350公里時速，降速是浪費
在分組討論中，全國政協委員、中鐵建總裁趙廣發建議，高鐵恢復350公里的時速。他說中國高鐵的規劃、設計、建設基本都是350公里的時速，「北京28分鐘到天津，跑了幾年，實踐證明是安全的，但最近兩年降速了，不應該!」他說高鐵的規劃時速都是國務院研究、人代會通過的，不應該隨意降速，「造成人為的浪費」。
特別是在西部大開發中，北京到西安、蘭州、烏魯木齊的高鐵，規劃設計建設都是350公里時速，但是北京到西安段現在跑300公里，西安到烏魯木齊2000多公里，時速只有200公里，「實際跑起來還不到200公里，只有100多公里/小時，越到西部越慢、越長越慢。」
他建議恢復原來的設計時速，「都是按350公里設計、實施、建設的，(現在這樣)造成了極大的浪費。」
中國鐵路總公司副總經理胡亞東：珠三角可修城市間第二條高鐵
全國政協委員、中國鐵路總公司副總經理胡亞東昨日在政協經濟界分組討論時說，廣深等東南部沿海地區高鐵全面實現盈利，且這些高鐵能力已趨近飽和，他建議加快在珠三角、長三角、京津冀地區高鐵的規劃和建設，未來可在這三大地區重點城市間建第二條、甚至第三條高鐵。
胡亞東說，這三個區域對高速鐵路旅客運輸的需求是持續增長，去年高速鐵路的發送旅客達到了9.08億人次，比2013年增長了35.1%，全部的客流比去年增長12%，高鐵的客流增長了35.1%，佔了全部旅客發送量的40%，除了中西部新開通運營的高鐵增長因素之外，這三個區域都保持了一個強勁的增長。
胡亞東建議，要提早規劃這三個地區未來的高鐵建設，某些重點區段可能再建第二條、甚至第三條高鐵，以滿足日益增長的出行需求。政府工作報告提出，今年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上。對此，胡亞東表示完全認同。胡亞東說，在這三個區域的高鐵建設中，運營模式上要創新，爭取實現自建自營。
原國家發改委副主任杜鷹：國外農產品大量進入中國不遙遠
全國政協委員、原國家發改委副主任杜鷹表示，「我搞農業三十多年從來沒覺得農業面臨的挑戰像今天這麼大。」上有「天花板」下有「地板」左有「紅燈」右有「黃燈」，棉花和糖料已經率先突破了國際天花板，小麥玉米稻穀三大糧食的國內價格已經高出到岸關稅配額內的價格， 如果主要農產品國內價格高於關稅外完稅後的價格，國外農產品大量進入中國將不可避免，「恐怕是不太遠的將來的事」。
他說，整個農業發展方式都得轉，大國還是要把飯碗掌握在自己手上，但要樹立全新國家糧食安全概念，「不能非要固執的認為中國人必須全部自己解決吃飯問題」，給農產品排隊，「哪些必保，有些可以借助國際市場，關鍵的品種掌握在我們手裡就行。」
| 
