【文匯網訊】據新華網報道，2003年7月，中央政府為協助香港走出經濟低迷，推出開放內地居民赴港「個人遊」政策。多年來，「個人遊」數量不斷增加，對本地居民和社會也帶來一定負擔。香港少數激進分子自今年接連進行反水貨客行動，指罵內地遊客的同時要求取消「一簽多行」政策。
那麼，作為城市的窗口行業從業人員，有大量機會接觸到內地遊客的香港的士司機群體如何看待「個人遊」?近日，新華社記者走訪了香港的士司機從業員總會及部分的士司機。
香港的士司機從業員總會理事長黃一峰對記者表示，的士行業可看作是社會經濟的寒暑表。2003年非典疫情對香港打擊很大，的士司機收入也急轉直下。中央政府及時推出「個人遊」政策，大批內地遊客來港購物觀光，逐步帶動了本地經濟復甦，使香港市民感受到了國家的關照。
「非典剛過去時，外國遊客幾乎不來了。香港服務行業接觸到的第一批客人就是內地朋友，我們很多會員都感謝中央政府，那次(非典)之後開始知道國家對香港經濟發展和社會穩定的幫助很大。」黃一峰說。
已有20年駕齡的士的司機李林昌向記者透露，目前香港的士司機每日接載的乘客有三分之一是內地旅客，比例很高。他認為，旅遊業對香港舉足輕重，雖然有一小部分人肆意破壞香港的秩序及形象，但絕大多數香港市民仍歡迎內地遊客，希望不要因為個別人士鬧事而「攪亂了一鍋粥」。
另一位資深的士司機李為民表示，內地旅客的車資普遍比本地市民高，因此他平時更傾向接載內地乘客。然而近日的摩擦使乘客量明顯下降，他表示十分遺憾。「圍堵、辱罵內地遊客就是一小撮激進人士在鬧事，想在『占中』失敗後再次挑起兩地矛盾，我們廣大市民絕對不支持他們的做法」。
一輛的士就是一方小天地，足以令香港司機們真切感受內地遊客的行為素質。受訪者普遍認為，近年來，內地乘客的素質較以前有明顯提高，態度也越發謙和有禮。
有13年的士駕齡的鄭許倫坦言，「個人遊」初期，個別內地乘客「不排隊打車、不懂禮貌、甚至車上吸煙」等，因此很「怕」接載內地乘客。然而今非昔比，「他們現在都很懂香港打車的規矩，包括如何收取行李附加費等，司機不用多講，他們都明白」。
黃一峰認為，內地遊客的旅遊模式已逐漸成熟，特別是多次來港旅遊的朋友對香港已較為熟悉。就的士行業而言，以往容易引發誤會和矛盾的地方，經過乘客與司機間的相互磨合與理解，目前已基本消除。
「個人遊」在港實施的頭幾年，初來乍到的內地遊客在打車時，往往由於與司機言語不通而產生一些誤會。隨著內地遊客數量的提升，的士司機越發意識到普通話的重要性，紛紛花了不少功夫私下「補課」。
黃一峰表示，在受惠於個人遊的同時，香港人自身也要去增值，而第一個想到的就是學普通話。他說，的士從業員總會向逾1萬名會員定期推出普通話班，反響積極。很多司機也喜歡在吃飯時聚在一起，互相練習講普通話。
鄭許倫平日利用下班時間，已參加了30多堂總會舉辦的普通話班。「內地乘客剛來旅遊時喜歡問司機很多問題，當時由於語言不通，會覺得麻煩。現在不同了，學了普通話以後我喜歡和他們聊天，甚至都能聽懂不同地方的方言。」他笑稱。
「自學成才」的李林昌講得一口流利的普通話。他時常用普通話向內地乘客介紹香港的主要景點，「以前，幾天也接觸不到一個內地乘客，現在遊客真的多了，我會用主動聊天的方式和他們學普通話」。
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