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 【文匯網訊】此次墜毀的飛機已服役24年，空難的發生是否與高齡客機有關?北京時間24日晚10點，德國之翼航空公司召開記者會，會上公司負責人稱，該飛機23日剛剛由德國漢莎航空技術人員做完檢查，無機械故障。該公司認為航班的失事與該飛機20餘年的偏老機齡無關。
據新京報報道，著名航空專家張起淮昨日對記者表示，此次德國之翼航班失事可能是因為發生了技術故障。
釋疑1
空難是否和天氣或恐襲有關?
墜機點天氣良好;暫無證據表明墜機與恐襲有關
著名航空專家張起淮昨日表示，飛機出現事故或空難，無非有三方面原因：飛機本身的技術故障;人為原因，即操作原因或者外力入侵的原因;天氣原因。
墜機地點位於阿爾卑斯山脈南麓的法國上普羅旺斯阿爾卑斯省山區。據英國媒體報道稱，客機經過此地時，天氣條件不錯，且飛機飛行高度高於阿爾卑斯山脈。法國BFM電視報道則稱，法航飛行員傑拉德·莫查博說，事發地區當時天氣很好，他的飛機就在4U9525航班附近。「這是明媚的一天，非常明媚。山很陡峭，我可以確定這樣的地方沒人居住。德國之翼航空的4U9525是唯一離我很近的飛機。」
當地官員泰瑞·布朗接受法國媒體採訪時也表示，當天天氣情況良好，並無降雨。
而飛行數據顯示，飛機在8分鐘內下降了約3.2萬英尺的高度。德國之翼總經理溫克爾曼介紹，客機於10時45分達到3.8萬英尺(11582米)高度，墜毀前最後一次出現在法方雷達中是10時53分，高度約6000英尺(1829米)。飛機墜毀前的下降過程共持續8分鐘。
美國航空專家瑪莉稱，飛機在這樣短的時間急速下降，雖然無法猜測是什麼原因，但肯定發生了緊急情況。
張起淮則認為，機械故障是導致災難的禍首。「38000英尺約合1萬多米，是正常的飛行速度和飛行高度，天氣良好，飛行員和機組成員又沒有疾病。突然出現這種減速和一直掉高度的情況，應該是機械發生故障了，並且最終沒有排除故障，造成了飛機墜毀。」
張起淮說，還有一種可能就是出現了恐怖襲擊事件，機組人員無法控制飛機。不過據德國媒體報道，德國安全部門分析，目前沒有證據表明墜機事件與恐怖襲擊有關。
釋疑2
此次空難為何難以倖存?
墜機點在雪山，即使有倖存者也可能被凍死
由於墜毀地區在海拔2000米左右的山區，給搜救帶來不小的困難。法國內政部官員說，已發現飛機殘骸，但由於失事地點偏遠，因此救援行動耗時將「非常長」且「極其困難」。
「事發地點仍有積雪，車輛無法到達，」法國負責交通運輸事務的國務秘書阿蘭·維達利說，「但是救援直升機可以抵達現場。」
泰瑞·布朗介紹說，墜毀地區地勢陡峭，有很多懸崖，只有夏季有登山線路可以上去。「我想救援只能靠直升機完成。」
張起淮表示，山區墜機一般生存可能性較小。「阿爾卑斯山現在有雪，高原地區又缺氧且氣溫低，搜救和倖存者存活都比較困難。相比之下，飛機掉在平原或者森林還可能有倖存者。因為即使墜機後有倖存者，高原山區的惡劣環境也有可能讓他們被凍死或死於缺氧。而且環境惡劣也會延長救援人員到達現場的時間。」張起淮介紹說。
釋疑3
廉價航空安不安全?
數據表明，廉航事故發生率並不比傳統航空公司高
此次墜毀的飛機屬於德國之翼航空有限公司，是一家總部設於德國科隆的廉價航空公司。這是繼去年12月28日亞洲航空公司空難後，不到3個月，第二次發生廉航客機空難。這難免令人擔心：廉價航空公司的安全性和傳統航空公司是否有差別。
廉價航空公司，又稱為低成本航空公司或低價航空公司，指的是通過取消了一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期提供便宜機票的航空公司。降低成本的方法包括少打廣告，減少飛機內部豪華配置、盡可能增加機上座位等等。
那麼，廉價航空安全性會打折嗎?北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮此前接受新京報記者採訪時明確給出了否定答案。
因為任何航空公司都難以承受發生空難的後果，以及此後數千萬甚至上億美元的賠償，尤其是廉價航空公司，更加無力承擔這樣毀滅性的可能。當然，也有廉價航空安全記錄不達國際標準的情況，印尼和菲律賓的幾個廉價航空公司就曾經上過歐盟的黑名單，被禁止飛往歐盟境內。
但數字會「說話」。過往的數據表明，廉價航空事故發生率並不會高於傳統航空公司。歐美主要廉價航空公司都擁有不錯的安全記錄，2010年，美國西南航空公司被《國際航空》雜誌評為世界最安全的前10名航空公司之一。而在去年亞航飛機失事之前，該公司的飛行安全記錄幾乎堪稱完美。此次發生空難的德國之翼航空公司，此前也沒有發生過嚴重的航空安全事故。 | 
