【文匯網訊】據中國國防科技信息網報道，美國海軍F/A-18E/F「超級大黃蜂」的服役壽命正比預期更快地消耗，這迫使美軍考慮如何完成加油任務而不加速戰機損耗，同時提前啟動延壽工作。
據悉，高強度的作戰和F/A-18A/B/C/D「大黃蜂」機隊的「空虛」(儘管航空場站加班加點，仍有許多飛機排隊等候實施服役壽命延長(SLEP)項目的維護工作)，導致一些「超級大黃蜂」服役壽命即將達到6000小時的終點，比原先設想的要快。
美國海軍航空部隊司令邁克·舒梅克中將針對「超級大黃蜂」快速到壽問題稱，以「大黃蜂」中隊為基準，「超級大黃蜂」中隊平均每天要額外多飛兩架次以執行加油任務;使用「超級大黃蜂」加油成本高，但這是艦載機聯隊部署時唯一的選擇;美國海軍已變得「精明」，用對機體應力最小的方式來實施加油任務。
以前，美國海軍會給執行加油任務的「超級大黃蜂」滿掛油箱(最多5個)，這使得飛機嚴重疲勞、服役壽命快速消耗。現在，不必要的情況下不會使用5個油箱，損耗相應減少。美國海軍也在尋找其它的途徑來「分擔加油職責」，包括計劃將海軍型V-22「魚鷹」、無人艦載偵察和打擊(UCLASS)平台服役後用作加油機。
美國海軍跟隨海軍陸戰隊和空軍採購V-22，用於替代C-2「灰狗」執行航母艦載運輸(COD)保障任務。海軍型V-22設計專用於COD任務，為提供更大的航程，油箱也更大，這有助於美國海軍能添加其它的任務選項。
不過，在V-22或者UCLASS能分擔加油任務前，「超級大黃蜂」將是美國海軍艦載機聯隊部署期間唯一執行加油任務的飛機。
明年就會有首架「超級大黃蜂」的飛行小時數達到6000，美國海軍和波音公司將合作開展服役壽命評估項目以啟動SLEP。波音公司的關注點是如何維護才能獲得更多的飛行小時數，美國海軍則是關注怎樣實施維護工作才能減少對戰備的影響。該項目可能2017或者2018年啟動，而不是原先計劃的2020年。
| 
