【文匯網訊】(香港文匯網 記者 鍾俊峰 廣州報道)廣深港三地港口貨物吞吐量的排名競爭一直就是熱門話題，按照2014年的統計數據，深圳港以2400萬標箱排在香港港2200萬標箱和廣州港1600萬標箱前面，不過，記者從26日下午剛剛結束的2015羊城沙龍—21世紀海上絲綢之路港口城市發展與合作—上獲悉，如果按照實箱量來計算，深圳港其實不敵香港港與廣州港。
「不少人一直以為廣州港不如深圳鹽田港，其實是不了解一個事實。」中山大學港澳珠三角洲研究中心教授鄭天祥表示，現在公開的數據說多少萬標箱，是把進出港口的空箱和實箱都一起統計在內的，但是業內都知道，深圳港有許多標箱其實是從香港港轉運進去的空箱，如果按照運輸貨物的實箱來計算，其實是不敵香港港和廣州港。他透露，目前，香港港的實箱與空箱比為7：3，廣州港的這個數據為5：5，而深圳港的數據為3：7。記者經過計算發現，如果按照實箱量來計算，香港港為1540萬標箱，廣州港為800標箱，深圳港為720萬標箱。
不過，廣州港務局副局長黃波在論壇上透露，今年香港港標箱吞吐量為負8.9%，而深圳港為3%，廣州港為6.1%左右。所以，廣深港之間的港口之爭依然熱鬧。
香港機場應壓縮國內航線 與廣州機場深度合作
自從廣州機場第三跑道啟用，廣州著力打造空港經濟，坊間就有觀點認為，廣州這一發展戰略的最大競爭對手是香港機場，但是目前香港機場第三跑道的環評尚未通過，即使通過的話，也還需要約10年的時間，這就是廣州的機會區間。中山大學港澳珠三角洲研究中心教授鄭天祥在今天(26日)下午剛剛結束的2015羊城論壇上表示，他為香港機場支招稱，廣州機場與香港機場之間應該形成錯位發展，香港機場要專攻國際洲際航線，壓縮國內航線，「現在香港機場有45條國內航線，其實沒必要那麼多，保留幾個重要城市的航線就夠了，可以減掉至少25條國內航線，用這些資源開拓國際方面。」
鄭天祥透露，空港產業是一座城市的名片，廣州和香港都很重視。他曾經給香港機場第三跑道建設提過幾個建議，其中2700米修改為3800米已經被接納了，但關於壓縮國內航線，專攻國際航線的戰略轉型最初沒被接受，後來經過立法會的提議，納入到了2030年規劃中去。「香港第三跑道還在環評階段，至少要10年後才能啟動，這是廣州發展空港的機會。但兩者之間如何找到錯位發展的合作方式，還需要處理好。」他認為，現在廣州與香港兩地機場之間只做到了空運協調和備降，還沒有深層次的合作。
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