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 連接珠江口東西兩岸的深(圳)-中(山)通道建設時間表已經明確。 【文匯網訊】備受關注的深中通道將動工，廣東省近日發佈高速公路建設計劃，深中通道主體工程被列入2016年新開工項目。深中通道建成後，深圳前往中山將由2小時縮短至20分鐘左右。
據深圳新聞網報道，廣東省近日發佈高速公路建設計劃及中遠期規劃，深中通道主體工程被列入2016年新開工項目。
據前述中遠期規劃，深中通道主體工程總里程為31.3公里，投資413億元。
該工程包括24.5公里的海中橋隧主體工程及6.8公里的深圳連接線，投資額分別為356.3億和56.7億。
中山市委副書記、市長陳良賢11月曾率隊赴國家發改委、中國鐵路總公司和國家旅遊局對接加快建設深中通道等工作。 國家發改委介紹，深中通道目前已初步被納入國家「十三五」重點項目。
深中通道的意義在於縮短珠三角東西兩岸的通行距離。該通道建成後，深圳和中山的核心區域地理位置將只有約30公里，兩地車程由2小時縮短至20分鐘左右。
連接珠江口東西兩岸的港珠澳大橋已經明確2017年建成通車，珠海將擁有毗鄰港澳的獨特區位，這成為該市定位珠江西岸核心城市的主要優勢之一。而中山也有珠江西岸區域交通樞紐的定位。
按照規劃，深中通道建設將在2020年後完成。屆時，珠江口東西兩岸交通格局將進一步優化，珠三角一體化進程有望加速。
深中通道：深圳出入口設在寶安西鄉
深中通道近期迎來進展，在國務院將其納入重點督辦項目後，目前省交通部門已就工可推薦的東隧西橋方案在全球範圍內徵集詳細設計，預算建築安裝工程費用達到309億元。
深中通道建成後，將是珠江兩岸深莞惠和珠中江兩大城市組團的唯一直連通道。這意味著兩地通行距離將大大縮短，物流及出行成本也隨之降低。從距離上來說，從深圳機場前往中山市區，繞行虎門大橋，地理距離達100多公里，深中通道一旦竣工，深圳前往中山市區路程僅50公里。
據悉，深中通道項目前期工作已基本完成，工程可行性研究報告已通過專家評審，且已納入國務院近期建設督辦項目。屆時來往深圳和中山不用再像現在這樣繞行虎門大橋，可開車半小時直接跨江通達。面對深圳與中山將近7倍乃至10倍的房價差異，深中通道的開通無疑會吸引大量的深圳購房者前往中山置業。
雙向8車道 時速100公里
根據環評公示書，深中通道起點位於深圳市寶安區西鄉黃鶴互通，與機荷高速對接，終點在中山港口鎮新隆立交，與中江高速對接。推薦方案路線全長約51公里，全線擬採用雙向8車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，路基寬度41米，特大、大橋42703米/19座，海底長隧道6720米/1座，橋樑荷載等級：公路-I級。
全線按工程性質分為四段：跨海橋隧工程、深圳側接線工程、中山側接線工程和南沙連接線工程。據介紹，深中通道工程可行性研究報告中提出了4 種有代表性的線位方案：Al(全橋方案)、A2(東橋西隧方案)、A3(東隧西橋方案〉、A4(長隧方案)，其中A4線位又分為雙隧方案和全隧方案。
最後經過比選，項目工程可行性研究報告推薦A3東隧西橋方案。本次環境影響評價為深圳至中山跨江通道工程中的海中段工程，海中橋隧工程全長22.09公里，採用橋隧組合方案，共設兩處通航孔，穿越深圳機場支航道與礬石水道處採用海底沉管隧道，隧道總長6.72公里，兩側分別設置一座625米×150米的人工島，伶仃西水道採用橋樑跨越，推薦方案一採用主跨為1638米的懸索橋，方案二採用主跨1180米斜拉橋方案。橫門東水道橋推薦採用240米+480米+240米雙塔鋼箱梁斜拉橋。
「深中通道」影響的不僅僅是房價
房地產商對於深中通道的期待放大了中山「去庫存」的焦慮。但這種深中同城的敘述無疑是不夠全面的，深中通道所帶來的「深中同城」可能性，當然不止於「房價窪地」維度，中山對於深中同城的期待，也不可能止於房地產消費這麼簡單——正如在新一輪發展語境下，中山對於自身城市功能的定位，不能局限於「宜居」這麼單一。
在效率主導分工的現代社會，交通的時間成本變成了經濟圈概念，「半小時生活圈」成為「深中同城」的最主流邏輯。誠然，緊密的交通聯繫將影響城市功能聯繫的緊密程度，但兩者之間並非直接的對等關係。從珠三角城市群建設、國家自主創新示範區這幾個維度來考察中山在深中同城中的定位和功能，中山不應急於分析自己能夠在深中通道中得到怎樣的資源優勢，而應分析自己能為深中同城提供怎樣的空間結構，能為珠三角整體發展提供什麼?這是中山面對深中同城首先要回答的第一個問題：角色問題。
第二個問題，是危機意識問題。在現有的媒介表述中，對深中通道給中山帶來的影響更多地停留在「利好」方面，對於另外一個「虹吸效應」鮮有提及。但事實上，中山不可能忽視這麼一個通俗易懂的道理：資源優勢明顯、行政級別高的城市，獲取發展優勢的機會明顯高於低級別的城市，在市場化條件下，同構的產業和人力資源，自然會被吸納到大城市。
就功能分佈而言，目前大珠三角城市群的生產空間集中在東莞、佛山，運輸空間集中在深圳、香港，休閒空間則集中在珠海、澳門。中山在製造業和休閒方面的功能都有一定的體現，但功能性不夠集中，特徵也不夠突出。如何在區位重構中找到坐標重組，如何應對產業同構帶來的資源和人才競爭，也是中山在深中同城議題中需要充分討論並加以應對的問題。
第三個問題，是方法論的問題。囿於資源稟賦瓶頸，承接資源外溢的方式不可能走低附加值的路線。對於中山來說，深中同城的方式不同於絕對意義上的產業同構，但也不應是簡單輻射與被輻射的關係。當前，城市空間結構的組成，正呈現出從中心極化方式向中心與軸線結合轉變的趨勢，這為中山—深圳產業軸線的可能性提供了基礎。
上海張江鎮與市中心的互動關係，可以為中山回答深中同城模式提供一種示範。張江鎮因擁有國家級創新產業園區，吸納了市中心的很多資源。而中山具備同樣的資源基礎，在今年科技部火炬中心公佈的對全國114個國家高新區評價中，中山市火炬區綜合排名第25名，省內僅次於深圳高新區和廣州高新區，躋身全省前三位;同時，火炬區同樣被納入珠三角國家高新區範疇，而建設這兩個疊加坐標的過程，就是中山與深圳「同城方法論」中最核心的命題。
各方聲音
目前，前海蛇口、南沙、橫琴剛剛納入廣東自貿區，深中通道不僅連通深圳、中山兩地，更有側接線連接南沙，是連接廣東自貿區三大片區的重要交通紐帶，其建設對加強三個片區之間的溝通融合，促進優勢互補，推動自貿區發展意義重大。
—廣東省人大代表、哈工大深圳研究生院博士生導師王蘇生
深圳、中山兩市已經預留工程用地，且無征地拆遷的任務，深中通道已經到了最佳建設期。從全省發展大局出發，應確保深中通道於今年年底前開工建設，力爭在「十三五」期間建成通車。
—廣東省人大代表、深圳市兆方投資控股股份有限公司總裁張弦
深中通道對全省和全國意義巨大，相信這條通道建起來，其效果非常顯著，我們對此充滿了信心和期待。
—廣東省人大代表、深圳市市長許勤
單一座虎門大橋怎能解決全部珠江兩岸的便捷交流?「『深中通道』不應只被看作是城市競爭上的法碼，更是珠江兩岸最現實、最直接的民生問題。」
—網友「羅湖再生」
深中通道這17年
1998年
深圳、中山兩地就已經考慮建一條跨江直接通道，即深中通道。但過去17年，其間深中通道建設多次「胎動」，卻始終未見「分娩」。
2015年1月
在今年初的廣東省「兩會」上，深中通道成為中山及深圳兩市代表及委員最為關注的話題，急切呼籲該項目在今年內動工。
2015年3月
今年3月初召開的深圳市交通運輸工作會議，明確將推動深中通道側連接線工程年底動工。
2015年4月
今年4月上旬，深中通道項目前期工作辦公室發佈深圳至中山跨江通道項目水下地形測繪招標公告，標誌著該項目進入更實質性的階段。
2015年10月
十月下旬召開的中山市第三季度經濟分析會上，市委副書記、市長陳良賢透露，省長朱小丹明確要求深中通道項目前期工程必須確保在年底前開工。
2015年11月
陳良賢率隊赴國家發改委、中國鐵路總公司和國家旅遊局對接工作，深中通道已初步納入國家「十三五」重點項目，並已納入國務院近期建設督辦項目，擬按照A3(東隧西橋)方案立項。 | 
