【文匯網訊】鐵路列車每日輾轉駛過的路軌，總有磨損老化的一日。港鐵由2012年至今共發現16宗路軌裂紋狀況，其中一半是港鐵職員夜間巡查發現，另一半是行車期間發現，包括上月荃灣線荔景站於日間發現裂紋，導致班次延誤。港鐵指出，路軌有裂紋屬正常，港鐵的檢查次數已較國際標準頻密。
每晚安排六地點換路軌
香港《大公報》報道，港鐵昨日凌晨，安排傳媒參觀荃灣線美孚站中環方向鐵路隧道一段長70米、已使用11年的自然磨耗路軌更換工程。數百名工程人員先將路軌旁的訊號線及每尺一個的鋼扣解除，然後以風煤切割法，把需更換的舊路軌分段齊整切割，以俗稱「龍門架」的換軌器緩緩吊起，換上預先放置旁邊的新路軌。工人隨即在駁口擺設焊模，固定位置便注入焊料，以攝氏千度高溫進行焊接，冷卻45分鐘後拆除焊模，打磨形狀，裝回訊號線與鋼扣，工作於清晨接近五時前完成。
港鐵基建工務主管黃浩梁指出，每晚收車後凌晨數小時為五至六個不同地點更換路軌，每處更換長度約70至90米。他以荃灣線為例，每三日進行一次例行目測，每兩星期使用超聲波軌道探測車或人手超聲波儀探測路軌，以不同角度的探頭貼在路軌面上，最準確可探測到二毫米的裂紋，希望在裂紋形成初期發現，當探頭接觸到路軌有裂紋，顯示器上見到不規則波浪形狀，「好似醫生幫病人照超聲波」。
檢測維修符國際標準
黃浩梁強調，一如所有金屬，路軌出現裂紋是無可避免，原因包括多種環境外在因素，不能一概而論。他強調港鐵檢測及維修路軌的程序符合國際標準，與全世界的大型鐵路系統比較，檢查次數是最頻密的鐵路之一，港鐵已於2011年委託海外專家檢視，認同港鐵的路軌燒焊程序符合世界水平，港鐵其後已加強燒焊員原廠培訓。
| 
