【文匯網訊】(香港文匯報記者 何花 深圳報道) 深圳「12·20」滑坡災難發生後引發各方震驚，此次事故起因是紅坳余泥渣土受納場(簡稱「紅坳受納場」)的建築渣土堆積過高而引發倒塌，是一起純粹的「人禍」。記者瞭解到，此次事故發生之前的3個月，這個紅坳受納場已經屢次受到監管單位警告，但這無做出整改措施。在事故發生的前4天，監管單位向紅坳受納場簽發了停工令，但項目一直運營，直至事故發生。目前涉事公司高管已被警方帶走調查。
無視預警 受納場超負荷運作
紅坳余泥渣土受納場(下稱紅坳受納場)，是「12·20」深圳垮塌事故後，廣東省地質災害應急專家組初步認定的垮塌主體。而事故發生的原因正是因為建築渣土堆積量大、坡陡、失穩。記者瞭解到，紅坳受納場的監管單位是深圳市建星項目管理顧問有限公司(下稱建星公司)。該公司副總經理卞玉祥12月23日接受內地媒體採訪稱：垮塌事故發生之前，建星公司頻頻向施工方發出預警，要求對方整改，但直至事故發生，項目仍在運營。
兩年前(2013年8月)，深圳市綠威物業管理有限公司(下稱綠威物業)中標紅坳受納場的運營項目。中標後，綠威物業隨即作價75萬元，轉手給深圳市益相龍投資發展有限公司(下稱益相龍公司)。今年7月，光明新區城管局招標採購紅坳受納場的監管項目，建星公司以95萬元價格中標。卞玉祥稱，9月21日，建星公司向紅坳受納場派駐兩名現場監管人員，協助城管局履行項目監管義務，對場區工程質量、水土保持、變形及沉降監測等工作進行監督。
日增渣土1000方
今年2月，深圳市寶安區環保水務局批復同意綠威物業報送的環評報告。報告顯示：紅坳受納場設計填埋庫容250萬立方米，當時已填埋100萬立方米。建星公司工作人員介紹，紅坳受納場早於2014年1月就已開始運營。2015年9月建星公司進場之時，累計完成設計填土量的60%，即150萬立方米。當時，這一受納場填土填至第五級台階，填土約有60米高。至垮塌前夜，受納場填至第八級台階，填土約有95米高。
事故調查小組介入後發現，從9月21日建星公司入場監管到12月20日垮塌之前，新增填土約有10萬立方米。即三個月內，受納場平均每天新增堆土超過1000立方米。若以每輛泥頭車裝載量10立方米計，則每天須有100車次進場。假設紅坳受納場每日開放10小時，則平均每小時有10車次往裡倒土。
此外，卞玉祥透露，建星公司曾向光明新區城管局反應情況，及向益相龍公司發出「項目管理通知單」，列明五大問題。即施工質量檢驗不到位，未對邊坡區域內填土進行密實度檢測;未對邊坡進行變形檢測及邊坡裂縫觀察與測量;施工標高是否按圖紙施工，未能出具相關測量數據;現場文明施工不達標;現場水土保持檢測未能按原方案實施、檢測。
此外，在事故發生的四日前(12月16日)，光明新區城管局、建星公司與益相龍公司三方曾在現場開會。建星公司要求益相龍公司暫停施工，並簽發停工令，原因是「現場填埋未按設計圖紙要求進行質量檢測和監測」。但直至發生垮塌時，這一項目仍在運營。益相龍公司高管目前已被警方帶走調查。
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