【文匯網訊】(記者王欣欣 黑龍江報道)橫跨中俄兩國界河黑龍江的黑河—布拉戈維申斯克黑龍江(阿穆爾河)大橋將於12月24日舉行開工儀式，屆時中俄兩國同步開工，進入正式建設階段。作為「中俄蒙經濟走廊」對俄互聯互通的重要跨境基礎設施，大橋建成後將形成一條新的國際公路大通道。預計到2020年，兩岸間客貨運輸量將分別達到148萬人次和309萬噸，比目前分別增長2倍和10倍。
據瞭解，黑河—布拉戈維申斯克黑龍江(阿穆爾河)大橋是中俄界河黑龍江上首座現代化公路大橋，也是我國北方高緯度寒冷地區第一座鋼混疊合梁矮塔斜拉橋。起點位於中國黑龍江省黑河市長發屯，終點位於俄羅斯阿穆爾州布拉戈維申斯克市卡尼庫爾干村，路線全長19.9公里，中方境內長6.5公里，俄方境內長13.4公里，標準為二級公路;黑龍江大橋長1283米、寬14.5米，主航道跨徑147米，橋型為雙車道矮塔斜拉橋。項目概算總投資24.7億元人民幣。計劃工期三年，2019年10月交工通車。
聯合設計 體現兩國最高水平
據黑龍江省高速公路建設局局長、黑龍江阿穆爾河大橋開發建設有限公司董事長田林介紹，大橋設計由中、俄雙方合作完成，俄方莫斯科國立橋樑建築設計院、中方黑龍江省公路勘察設計院及上海市城市建設設計研究總院組成設計聯合體，共同完成大橋的設計。
大橋採用了中、俄兩國最新的設計技術，展現了中、俄兩國最高的設計水平，不僅橋型美觀，還體現「綠色公路」的設計理念。橋跨配孔比例協調，上下部結構尺寸配合得當，橋型新穎，富有現代感;主梁採用鋼混疊合梁，能充分發揮鋼材和混凝土兩種材料的優勢，節省材料用量;上部結構採用耐候鋼，降低了大橋的後期養護成本，體現了環保理念;在我國寒冷地區首次採用鋼筋混凝土擴頭樁技術，減少了基礎工程量，降低了工程造價;針對橋位處流冰嚴重、通航繁忙的特點，主橋墩身採用浮動式鋼覆複合材料柔性防撞設施保護，保證航行船舶安全的同時，又能減少橋墩所受撞擊力，增加橋樑的使用壽命;大橋基礎及下部墩身採用冬季施工，利用天然冰道代替施工便橋，在春季流冰期前完成水下工程，避免了流冰對臨時施工設施的破壞，有利於保證工期，還可防止鑽渣污染江水水體;大橋上部結構鋼樑採用多點頂推法施工，在岸上頂推平台完成鋼樑的拼裝及焊接，對船舶通航影響小，大大提高鋼樑的施工質量。
目前大橋的中俄施工單位已通過招標方式確定，中方為龍建路橋股份有限公司，俄方為「大橋」建設管理股份公司和「瀝青」股份公司。
項目動議到動工歷經28載
首創界河橋樑建設新模式
(記者王欣欣 黑龍江報道)黑龍江省交通運輸廳副廳長潘楊介紹，黑河—布拉戈維申斯克黑龍江(阿穆爾河)大橋項目自1988年兩國共同動議，至今已歷時28年。1995年兩國政府簽署了《建橋協定》，隨後雙方開展了多輪會談。
2013年以來，黑龍江省政府與阿穆爾州政府經歷了33輪會談，進一步加強了大橋建設推進力度。2015年9月，在習近平主席和普京總統共同見證下，兩國簽署了《<建橋協定>修訂議定書》，為項目實施提供了法律保障。
圍繞解決大橋建設資金問題，黑龍江省政府與阿穆爾州政府研究提出了成立中俄合資公司「貸款建橋、收費還貸」的新模式。這一新模式也為今後我國界河橋樑的建設管理積累了寶貴經驗。
今年3月，中俄合資公司正式註冊成立。6月黑龍江省人民政府、阿穆爾州政府與中俄合資公司(即黑龍江阿穆爾河大橋開發建設有限公司)簽署的《特許合同》，合資公司負責大橋的建設管理、運營維護、收費還貸。大橋特許經營期20年。這種模式，解決了大橋的建設資金問題，同時統籌中俄雙方同步開工建設、同步交工、共同運營和養護，為今後我國跨境基礎設施建設積累了寶貴經驗。目前，合資公司俄方人員已到黑河駐地開展工作，合資公司也將派駐中方人員到俄方分公司開展俄方境內工程驗收和計量等工作。
大橋項目的建設，開啟了兩地公路互聯互通發展的新篇章。建成後，將極大促進兩岸經濟社會發展，加快俄羅斯遠東開發和中國東北老工業基地振興兩大戰略實施，有利於中國東北地區同俄羅斯遠東地區全方位交流合作。
黑河—布拉戈維申斯克黑龍江(阿穆爾河)大橋主要建設技術
● 大橋上部結構採用塔梁固結的鋼混疊合梁體系，主橋共設置六個索塔，採用鋼箱結構，塔柱軸線與豎直線夾角10度。
● 鋼主梁、鋼橫樑及鋼橋塔全部採用耐候鋼Q420qFNH鋼材;斜拉索採用平行鋼絞線索;主橋橋面鋪裝採用11厘米厚改性瀝青混凝土。
● 大橋主墩上墩身採用雙柱式墩，下墩採用實體式墩身，主墩基礎採用21根擴頭鑽孔樁基礎。
● 主橋及邊跨鋼樑採用多點頂推法施工，從中俄兩岸分別向江中頂推，在主橋中跨跨中合攏。
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