【文匯網訊】 (大文全媒體 記者 夏微)10日，因受雷雨天氣影響，上海虹橋、浦東兩大機場大面積航班延誤、取消，亦波及到香港等機場大量旅客長時間滯留。有港籍旅客反映，原計劃當日10：55分搭乘KA80413航班從香港飛上海浦東，卻在到達香港機場後被告知原定航班已取消，被迫在一個又一個小時延遲的待命狀態下，直到11日凌晨2點才起飛，逾15小時的候機令人疲憊不堪。
美國航空數據網站FlightStats發佈的最新調查結果顯示，在全球61個最大機場准點率的排名表中，准點率最低的7個機場全在中國內地。表現最差的3個機場是上海虹橋機場、上海浦東機場和杭州蕭山機場。
在內地，一遇天氣不好航班就延誤似乎已是常態。根據FlightStats公佈的2015年數據，全球晚點率最高的前20大機場中，中國機場包攬了16席。其中，又以上海浦東機場的航班延誤情況尤為嚴重，前年在全球機場航班準時報告中更排名尾三，去年的準時率亦只有剛剛50%。民航局今年5月公佈考核通告，指浦東機場連續3個月數據不達標，停止半年受理其客運加班、包機和新增航線航班申請。
如果僅比較東京羽田機場和上海浦東機場的話，問題便暴露無遺。東京羽田機場吞吐量超過6千萬人次，遠比浦東機場繁忙，2015年准點率卻高達97.74%，居全球第一。所以，有旅客指，我國民航發展太快、機場太過繁忙不過是冠冕堂皇的「借口」。
對此有業內人士坦言，問題的根源之一在於跟不上民航業飛速發展的管理體制和空域政策，其次自然條件也是「不可抗因素」。
那麼國內航班晚點常態化的現狀就毫無對策麼?其實不然。有業內人士直言，在現有空域條件下，航班放行頻率尚有可提升空間。然而由於各方「安全意識」較高而加大飛機起飛的間隔，這從道理上講似乎無可厚非。然而，這個間隔究竟要多大，在各種情況下的安全間隔區間的上下限是多少，都應有一個起碼的規範。事實上，在內地當前體制下，很多指令就變得層層嚴格，「避免」會變成「嚴禁」，而具體落實就會更嚴，於是很多事情變慢了。
記者從多名業內人士處獲悉，執行國內航班和執行國外航班時差異極大。「在日本，我還有400英尺要落地，前機才剛離開跑道，管制員便給了我落地指令，這在國內是不可能的，要麼很早把間隔拉好，要麼指揮復飛。」有飛行員說。「就以飛行員加入五邊最後進近時機來說，國外先進的繁忙的機場，常常是管制員適時地給飛行員以恰當的指令完成進近程序。而國內，常常是飛行人員感到進近時機成熟，而管制人員為了安全起見，進一步人為地拉大間隔，造成進場飛機密度不如國外。如此來看，單從指揮藝術來講，就有很大提升空間。」
上述情況在記者看來，無疑導致了明明處於主動的安全保障，反被安全所「綁架」，進入了被動保安全的狀態。在這樣的背景下，10日，上海機場方面的保守處理似乎無可厚非。只是，在這個收益以秒計的時代，每一名旅客的時間都是極為寶貴的，可謂「時間就是生命」。當「不可抗力」為航空公司擋去了高額的賠償時，旅客用「生命」為「被安全綁架了」的安全保障買的單，卻該由誰來報銷?(大公文匯全媒體新聞中心供稿)
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