【文匯網訊】 （香港文匯網記者 帥誠 廣州報道）7日，港珠澳大橋工程海底沉管隧道正式貫通，這意味着全長55公里、世界最長的跨海大橋港珠澳大橋主體工程實現全線貫通。大橋工程負責人對此次貫通的海底隧道內部構造進行了詳盡的介紹，並透露預計在今年底大橋可具備通車條件。屆時從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時縮短為半小時，粵港澳大灣區1小時經濟「灣」呼之欲出。
港珠澳大橋道隧工程總工程師林鳴在當天的貫通儀式上表示，「今天海底隧道的貫通意味着港珠澳大橋主體工程基本已全部完工，包括島、隧道的主體結構。附屬工程我們主要是島上有七萬平米建築，按照我們的計劃，現在整個兩個島的工程都到了最後的衝刺階段。」
荷蘭隧道諮詢公司從2008起成為港珠澳大橋項目工程的國際諮詢單位，公司負責人TEC Hans也在當天致辭中強調，港珠澳大橋島隧工程做了大量創新，從2008年開始就成為港珠澳大橋島隧工程的國際諮詢單位，公司曾經參與世界多項複雜的沉管隧道工程。對於港珠澳大橋項目，TEC評價認為，隧道需要面對設計挑戰和施工困難，需要面對大量創新，港珠澳大橋沉管隧道需要超越了任何之前沉管隧道項目沒有超越過的技術限制。「因為港珠澳大橋沉管隧道的貢獻，使中國從一個沉管隧道技術相對小國發展成為國際隧道行業沉管技術的領軍國家之一。」
從珠海方向出發，經過22.9公里橋面部分的行駛便可到達港珠澳大橋橋樑部分和海底隧道轉換部分的新人工島，從這裏可進入長達6.7公里的海底隧道。據了解，為了減少司機在進出隧道時因光線驟變引起的不適感，隧道兩端均設計了門形構造的減光罩，達到光線漸變的效果。進入隧道後，隧道全程寬度達37.95米，高11.4米，約四層樓高，視線開闊明亮，可供雙向六車道通行。
在海平面40米深的隧道路段行車時，可以發現隧道內空氣流通十分順暢，且無任何異樣。據介紹，隧道內頂部每300米即設置了一颱風機，靠着風機的接力作用，將地面上的新鮮空氣源源不斷的輸送到隧道內，同時，隧道內的消防、通訊和電力等系統也時刻保證隧道順暢安全運行。
記者還了解到，在港珠澳大橋沉管隧道里，每隔135米便設置有一扇安全門，安全門除了作為緊急情況下的逃生通道，還是具有多項功能的綜合管廊。據港珠澳大橋島隧工程項目總經理部常務副總工程師尹海卿介紹，安全門內的管廊一共分為三層，最上層為排煙管廊，如若發生火災，可具有排除煙塵的作用；中間則是逃生通道，在逃生通道蓋板之下則為動力電纜、通訊電纜、光纖和消防管道等，「這相當於海底隧道的神經系統」。此外，他還表示，從牆面板到天花板，隧道內鋪設的防火設施可以保障1200度高溫，2小時下的主體結構安全，同時，自動噴淋系統、應急救援電話等均為隧道行車安全提供安全保障。全程6.7公里的港珠澳大橋海底隧道路段，按照正常車速行駛僅需5分鐘左右。
港珠澳大橋管理局工程總監張勁文透露，如果天氣好的話，橋面鋪裝工作預計可在8月完成，隧道的鋪裝工作也將儘快開展。此外，交通工程正有條不紊地推進，港珠澳大橋具備了今年年底通車的條件。
港珠澳大橋島隧工程重大節點
2011年5月15日，島隧工程西人工島第一個鋼圓筒順利振沉。
2011年12月7日，東人工島鋼圓筒振沉全部告竣，島隧工程東、西人工島120個鋼圓筒全部振沉完畢，人工島主體結構形成。
2013年5月6日，沉管隧道首節E1管節安裝成功，完成「深海初吻」。
2014年10月9日，西人工島非通航孔橋主體結構工程順利完成，成為港珠澳大橋主體工程首個完成主體結構的單體工程。
2015年1月10日，東人工島非通航孔橋14跨現澆箱梁全部澆築完成，大橋建設抵達粵港分界線。
2015年11月28日，「金雄」輪完成E28沉管基槽精挖施工。歷時近5年，港珠澳大橋沉管隧道基槽精挖施工全面收官。
2016年7月12日，E28沉管安裝成功，至此，直線段沉管安裝完畢。
2016年10月8日，隧道首節曲線段E33沉管安裝完成，實現了與東人工島的對接
2016年12月26日，港珠澳大橋沉管隧道33節沉管全部預製完成，四年時間裏創造了百萬方混凝土無裂縫的奇蹟。
2017年3月7日，港珠澳大橋海底隧道最後一節沉管（E30）安裝取得圓滿成功，至此，33節世界最大體量沉管全部安裝完畢。
2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭成功安裝。
2017年5月25日，隧道最終接頭焊接工序完成。
責任編輯：張晴