繼主橋貫通後，港珠澳大橋島隧工程的海上施工亦全面竣工，圖為已建成的青州航道橋「中國結」造型。
【文匯網訊】 （香港文匯網 記者 方俊明）港珠澳大橋擬今年底通車的目標又邁出關鍵一步。記者5日從大橋管理局獲悉，大橋島隧工程海上施工全面竣工，這條世界最長、埋水最深的海底隧道將於7月7日舉行正式貫通儀式。由於大橋主橋橋樑於去年9月已貫通，隨著今次海底隧道的貫通，標誌著港珠澳大橋長近30公里的「海中橋隧」主體工程全線貫通。
港珠澳大橋已建成的九洲航道橋，採用「風帆」造型。
港珠澳大橋全長55公里，包括「海中橋隧」主體工程、三地連接線及口岸。大橋工程量最大、技術難度最高的，便是「橋-島-隧」集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋樑和6.7公里的隧道與人工島構成。繼主體橋樑工程於去年9月建成貫通後，大橋「島隧工程」近日隨著最後一方石料填入海底隧道的最終接頭管節處，也標誌著歷時7年的「島隧工程」海上施工全面竣工。
「島隧工程」海上施工全面竣工
據大橋管理局有關負責人介紹，「島隧工程」為港珠澳大橋核心控制性工程，包括2個面積為10萬平方米的人工島和1條長達6.7公里的海底沉管隧道，為中國首條外海沉管隧道，也是當今世界上埋深最大、綜合技術難度最高的沉管隧道，其中關鍵線路如人工島成島、基槽疏浚、基礎施工、沉管浮運安裝、最終接頭安裝、沉管回填均為海上施工，具有外海環境惡劣、風險挑戰高、組織難度大、建設週期長等一系列困難。
其中，海底隧道由33節預制沉管以及長約12米重達6500噸的「最終接頭」拼接而成，而33節沉管每個標準管節長180米，最大排水量8萬噸。港珠澳大橋隧道兩端各由一個人工島與橋面相連，全長約6.7公里，最深處位於48米深的海底。該海底隧道是迄今為止世界最長、埋入海底最深(最深處近50米)、單個沉管體量最大沉管隧道。
創造外海沉管隧道滴水不漏奇跡
從首節沉管安裝到「最終接頭」歷經4年間，大橋建設者相繼攻克了深水深槽、大徑流、強回淤等世界級難題，並創下「一年十管」中國速度、「半個月內連續安裝兩節沉管」、「最終接頭毫米級偏差」等一系列世界紀錄，創造了外海沉管隧道滴水不漏的建設奇跡。而在長達4年的沉管隧道回填施工中，也創造了33節沉管及「最終接頭」回填總量超過360萬立方米的世界紀錄，相當於3.6萬節火車的運輸總量，回填精度均滿足設計要求。
大橋管理局有關負責人表示，6.7公里海底隧道將於7月7日舉行貫通儀式，該隧道是一條雙向6車道、設計時速100公里、設計使用壽命為120年的「巨無霸」，具備防撞、防錨、防火、防水、防爆等功能。下一步，大橋建設者將加快海上東西人工島和隧道裝修工程的建設，力爭今年底整座大橋具備全線通車條件。
港珠澳大橋「海中橋隧」主體工程一覽
一，港珠澳大橋全長55公里，包括「海中橋隧」主體工程、三地連接線及口岸;大橋工程量最大、技術難度最高的，是「橋-島-隧」集群的主體工程。
二，主體橋樑：長22.9公里，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋(分別為「中國結」、「海豚」、「風帆」造型)和20公里的非通航孔橋。作為世界上最長的鋼結構橋樑，大橋僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當於10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。主體橋樑工程於去年9月建成貫通。
三，島隧工程：包括2個面積為10萬平方米的人工島和1條長達6.7公里的海底沉管隧道，是迄今為止世界最長、埋入海底最深(最深處近50米)、單個沉管體量最大、使用壽命最長、隧道車道最多、綜合技術難度最高的沉管隧道。「島隧工程」海上施工於今年7月初全面竣工。
責任編輯：Cancan