【文匯網訊】 大公文匯全媒體綜合報道：香港特區政府7月25日公布高鐵西九龍總站「一地兩檢」方案以來，引起社會各界高度關注。市民紛紛點讚力挺，期望高鐵早日開通並實施「一地兩檢」，以發揮高鐵最大的社會經濟效益。唯「逢中必反」、「為反而反」的反對派混淆視聽，抹黑、污名化「一地兩檢」，為小圈子的私利，不惜犧牲七百萬港人的福祉。
爛招1：危言聳聽——「違基本法」
反對派李柱銘、吳靄儀、涂謹申等人利用其法律專業的特殊身份，擾亂視聽，蓄意污衊高鐵「一地兩檢」方案違反基本法。
拆招：香港律政司司長袁國強表示，「一地兩檢」具穩固的法律基礎，由於內地口岸區在法律上視為特區區域範圍以外，因此「一地兩檢」不違反基本法。涂謹申3月還聲稱在法律與技術上是可行的，7月卻宣稱違反基本法，暴露了「為反對而反對」的真面目。
爛招2：信口雌黃——「高鐵低速」
廣深港高鐵香港段只是假高鐵，因為全程使用地底隧道，只能保持時速200公里，車速與普通鐵路接近。
拆招：由香港至廣州已經由原先的114分鐘縮短至48分鐘。不能因為達不到內地設計車速350公里，就極力排斥否定。既然認為不夠快，那就更應該實施更為方便快捷的「一地兩檢」。反對派明顯自相矛盾。
爛招3：偷樑換柱——「無益港人」
高鐵主要客量為往來深圳及廣州，新界九龍居民已有多種方法往來珠三角，不會愚蠢到先南行至西九龍，再乘高鐵北上。且大部分港人已經習慣了乘坐東鐵直通車北上，未必會改乘高鐵。
拆招：根據港府預測，通車首年每日有9.9萬人次乘搭，其中70%乘客為香港居民。況且高鐵將分流東鐵直通車的客流，緩解東鐵返工放工繁忙時段的擁擠，最終受益的還是香港人。
爛招4：一味靠嚇——「後患無窮」
宣稱「港府亦可藉詞其他理由在香港其他口岸或區域照辦煮碗，自廢司法管轄權。先例一開後患無窮。」李柱銘宣稱，將來再有「佔領」行動，政府隨便將「佔領地」租給中央，行使內地法律強行清場。
拆招：高鐵「一地兩檢」需得到香港立法會批准，更要獲得全國人大常委會的確認，通過的權力並不在特區政府，根本不存在類比性。李柱銘作為大律師，應該知道一個最簡單的法理：香港政府在任何時候都有權清場非法「佔領」，不需要藉助中央。
爛招5：鼠目寸光——「效益低下」
預計高鐵年載客量高達5000萬人次。反對派稱以3.3%的年增長率假設，50年上升4倍的乘客量，才可達到4%的內部回報率，令人難以置信。
拆招：香港到北京將由24小時減至9小時，香港到上海將由19小時減至8小時。香港預計每日開出33對列車，將極大便利內地人遊港與港人外遊。香港加入高鐵網絡，將更便利地分享國家改革發展的機遇。
爛招6：混淆視聽——「重複建設」
深港西部通道、落馬洲支線、大欖隧道、西鐵和機場快線等，均高估客運量/車流量，造成嚴重的浪費。高鐵之後還有港珠澳大橋、蓮塘新口岸和深港西部快線等。跨境基建供過於求，淪為政治形象工程，浪費大量公帑。
拆招：國家「一帶一路」倡議與大灣區發展規劃，勢必會加強香港與內地經貿往來，首先是人員往來。這都對香港未來的跨境交通提出了更便捷更暢順的明確要求，這也是全球經濟發展的大趨勢。未雨綢繆，藉助高鐵推動融合，是大灣區發展戰略的重要組成部分。
爛招7：胡攪蠻纏——「缺乏共識」
訛稱高鐵客流量、效益評估等受到市民多番質疑。甚至訛稱總站設於西九龍，會導致九龍大塞車，企圖以此影響左右民意。
拆招：智經研究中心民調指有近七成人支持建高鐵，如果七成香港人支持尚不算共識，難道他們歪曲事實得出的反對結論就是共識？擔心「一地兩檢」被否決影響成本效益，又要反對「一地兩檢」，這就是反對派荒唐的政治邏輯。
8.罔顧現實——「改變用途」
「『一地兩檢』關注組」甚至稱，「兩地兩檢、福田『一地兩檢』、西九總站改作其他有利香港經濟民生的用途，皆為值得探討的方案。」
拆招：「兩地兩檢」如果可行，也就毋須動用八百多億元興建高鐵；其次，深圳福田站已經建成無法再加建出入境檢驗條件。更何況，將香港本身的責任推給內地，極其自私。再次，西九龍總站改建作其他用途，更是荒唐可笑，完全沒有任何實際操作的可能性。
（大公文匯全媒體新聞中心供稿）
責任編輯：喬一