【文匯網訊】文\關昭
聖誕新年假期接踵而至，為市民帶來歡樂氣氛，但若論到港人社會近日最「悶蛋」的新聞，相信非港鐵沙中線紅磡站的測試工程莫屬。
自有關聆訊開始以來，市民日日只聞剪鋼筋、螺絲帽，還有什麼螺絲頭和「扭紋」，包括扭入了多少或外露了多少個「扭紋」。廣東人俗話罵小孩子唔聽話、唔聽教叫做「扭紋」，原來港鐵公司才是全香港最「扭紋」的壞孩子「曳仔」。
事實是，什麼「扭紋」外露兩個可以接受、外露超過兩個就不可以接受，但不可以接受又不等於結構不安全，市民聽來真是一頭霧水，不知你班專家在講乜。
昨天，港鐵公司開記者會，交代沙中線紅磡站擴建工程開鑿混凝土檢測進度。港鐵公司車務及內地業務常務總監金澤培表示，根據目前監測情況，無證據顯示有鋼筋被剪短，但發現施工質量水平有偏差，認為總承建商禮頓在此次事件中責無旁貸。
但金澤培又強調，施工質量有偏差不等於承托力不足，港鐵需要經過全面分析及評估才能得出結論，確認工程的安全性和完整性。
光是這一段話就已經叫人摸不着頭腦，又說施工質量和水平有偏差、又說對總承建商禮頓公司非常不滿意，但又說有偏差不等於不安全，是什麼「兩個不同概念」雲雲。港鐵公司是當市民個個是工程專家，還是在那裏「遊花園」偷換概念、愚弄市民？
對港鐵公司不盡不實的解釋，運輸及房屋局發言人昨晚作出回應指出，政府委託港鐵公司以項目管理人的身份進行沙中線工程的設計、建造和試運行，港鐵公司須確保這些工作能達至一個專業而在合理的期望下應所具備的技能和監督水平。看來，到底要扭入多少個「扭紋」才叫安全，政府說最多隻可外露兩個、港鐵說只要扭入六個已經足夠，市民對你們的「扭紋」已經不耐煩和快要失去信心了。
責任編輯：劉雲