【文匯網訊】昨日凌晨，港鐵荃灣線新信號系統測試期間發生嚴重事故，兩列由不同方向開出的列車在金鐘站路軌攔腰相撞，導致車廂嚴重損毀、車長受傷；荃灣線中環至金鐘站列車停駛，截至今日凌晨仍未知何時重開。
事故發生後，新信號系統軟件供應商、加拿大泰雷茲公司聲稱，經過電腦重組事故過程，確認系統軟件設計有問題，為此致歉。
有關事故發生的確切原因和經過，尚待有關當局調查和公布，港鐵聲稱最快也要兩個月時間才能完成；但是，事件在港人社會造成的困擾和引起的強烈關注，港鐵公司、運輸及房屋局、機電工程署等政府部門卻必須在短時間內作出應有的交代，不能讓市民在交通出行上繼續蒙受不便，更不能讓已如江河日下的港鐵聲譽和市民信心再雪上加霜，進一步受損。
事實是，一個耗資達三十三億的列車信號系統更新工程，帶來的應該是更可靠的安全性能和更高的效率，但是，荃灣線更新工程測試工作開始僅半年以來，便已經先後發生兩宗嚴重事故，而且一次比一次「大鑊」，先是去年十月十六日發生的四線齊「冧」列車服務癱瘓六小時的事故，據悉是新系統測試後未能重啟舊系統所致；而今次則更駭人聽聞，新系統測試期間竟會向兩列從不同方向開出的列車發出行車信號，結果導致兩列車攔腰相撞，從電視現場畫面可見，兩車車廂均座椅飛掉、毀壞不堪，其中一列列車的車長要由消防員救出送院。要是事故在列車正常服務期間發生，後果不堪設想。
而事故發生後，港鐵公司強調這是測試期間發生的意外，加拿大供應商亦承認軟件設計上有問題，然而，兩者都不是有充分理據和令人可以接受的說法。
如港鐵公司所言，事故是新信號系統測試期間發生的意外，那麼，言下之意，是否不發生相撞事故就不足以完成有關測試？還是新系統測試過程必然會發生相撞事故？否則，測試和相撞之間到底是什麼關係？相撞是否完全不可以避免？港鐵未能給出一個稍為清晰的說法，講咗等於冇講。
同樣，加拿大供應商事發後承認軟件設計有問題，看來也是臨急搪塞之詞而已。如果原因或答案如此簡單，那為什麼事前不加以調整和防範，非要等到出事之後才當「事後孔明」？
事實是，眼前耗巨資引入的荃灣線列車新信號系統，已經陷入「跛腳鴨」狀態，昨日港鐵公司承諾此次事故未有結果前不會再進行測試，新系統「上馬」即增加班次服務的日期也會因此而延誤。
而更令人感到深重不安的是，列車相撞是鐵路營運中最令人震驚及不能接受的事故，而專家亦已指出，避免相撞是一切鐵路信號系統設計中擺在第一位的要素，為何這種幾乎不可能發生的、嚴重和罕見的事故竟會在昨天的測試中發生？港鐵公司必須給全港市民一個可以接納的交代。
責任編輯：Caroline