4月1日大霧中的南沙大橋整裝待發。（方俊明攝）
【文匯網訊】（香港文匯網記者 方俊明）大灣區將進入「大橋群」時代，城市群「無縫」連接更暢順。作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈後首個投用的「超級工程」，南沙大橋（虎門二橋項目）將於4月2日正式通車。該大橋項目副總經理李彥兵表示，大橋刷新「世界第一跨」等多項世界紀錄，其通車將真正意義上打通大灣區的「任督二脈」，大灣區城市群的血脈將更加通暢。未來，深中通道、蓮花山過江通道等連接珠江口東、西岸通道與日俱增，大灣區城市群真正形成「一小時生活圈」。
南沙大橋刷新「世界第一跨」等多項世界紀錄。（方俊明攝）
以往，連接珠江口東、西兩岸的只有虎門大橋，曾為中國第一座懸索橋。在去年10月，「世界最長跨海大橋」港珠澳大橋通車，在地理上完成了大灣區從「C形」變成真正「環形」的轉變。而距離港珠澳大橋上游約75公里的南沙大橋也建成通車，它身高260米，身長12.89千米，目前跨徑是鋼箱梁懸索橋中的世界第一。
「南沙大橋誕生的初衷，是為了分擔虎門大橋的通車壓力，因此項目建設過程都稱為『虎門二橋』，雙向八車道日通行可達10萬輛車次，比虎門大橋更寬、通行能力更強。」有專家坦言，如今南沙大橋將承擔更重要的使命，在扮演連接珠三角城市群核心圈交通大動脈角色的同時，更要擔負起大灣區要素梯度轉移的重任。
東莞港商料赴南沙港運輸成本平30%
「隨着港珠澳大橋、南沙大橋相繼開通以及在建的深中通道，都為大灣區產業發展帶來很大的利好。」華南物流商會有關負責人認為，這些跨江通道不僅將珠江東、西岸的陸路運輸打通，大幅降低物流成本；並與「廣深港澳科創走廊」實現全方位聯網，推動區域間的產業互補乃至轉型升級。
專家稱南沙大橋通車讓南沙港「近水樓台先得月」。（方俊明攝）
據廣東省交通集團分析，南沙大橋通車，將發揮緩解珠江口東西兩岸的繁忙交通的重要作用，預計將分流虎門大橋30%的車流。對此，在中山和東莞都公司業務的港企負責人劉先生坦言：「這促使往返兩岸城市時塞車不再是『家常便飯』了，企業產品也可選擇南沙港和深圳港『並舉』加速出口。」在東莞北部的麻涌等鎮有投資的港商鄭利偉表示，南沙大橋使到從東莞到廣州南部縮短10公里，減少了約半小時車程；而貨物陸路赴南沙港出口，運輸成本估計比珠三角其他大港要便宜三成以上。
港珠澳大橋帶動灣區物流效應顯現
新開通的南沙大橋，將與已通車的港珠澳大橋、虎門大橋，建設中的深中通道，以及正在進行前期籌建的蓮花山過江通道等，共同組成粵港澳大灣區重要跨江通道，標誌着大灣區交通基建步入全新發展階段。其中，港珠澳大橋通車近半年來對大灣區物流的帶動效應正逐步顯現。據大橋珠海公路口岸最新統計，截至3月底累計驗放出入境旅客超過630萬人次，驗放車輛超過18萬輛次；珠江西岸有逾百億元人民幣貨物經過大橋口岸通關，而且呈現明顯增長態。
在港珠澳大橋通車以來，加強大灣區內高速公路與城市道路的有效銜接也在進行中。廣東省交通廳透露，今年將開展《粵港澳大灣區交通發展規劃》研究，完善大灣區對外綜合運輸通道和內部快速交通網絡，在確保虎門二橋項目（南沙大橋）建成通車的同時，重點推進深中通道等續建高速公路建設項目。
南沙大橋刷新多項世界紀錄
一，坭洲水道橋和大沙水道橋兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建設，屬世界首次；
二，坭洲水道橋以1688米跨徑，位列鋼箱梁懸索橋世界第一；
三，錨碇地連牆外徑達90米、壁厚1.5米，面積相當於15個籃球場，規模世界第一；
四，雙向八車道鋼箱梁全寬49.7米，寬度為世界整體式鋼箱梁第一；
五，單次澆築18000方混凝土，是世界橋樑史上最大規模的單次連續混凝土澆築；
六，主纜為名副其實的「中國芯」，在世界上屬首次採用1960兆帕高強度鍍鋅鋁鋼絲新材料。
大灣區跨珠江口「大橋群」
虎門大橋：1997年6月通車，中國首座特大型鋼箱梁懸索橋，跨徑達888米，當時被譽為「世界第一跨」。
港珠澳大橋：2018年10月通車，創下世界最長跨海大橋、世界最大海底隧道及施工難度最大的跨海大橋等「世界之最」。
南沙大橋：2019年4月開通，主跨1688米，名列鋼箱梁懸索橋世界第一。
深中通道：預計2024年通車，連接「深莞惠」與「珠中江」兩大經濟圈之間唯一的公路直達通道。
蓮花山過江通道：預計2020年動工，2025年完工，加強廣州番禺、佛山與東莞西北部、惠州北部地區之間的互聯互通。
黃茅海大橋：目前工程可行性通過評審，基本明確建設方案，東連港珠澳大橋，將形成「香港—珠海—江門—粵西」大通道。
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