【文匯網訊】中國中鐵電氣化局集團有限公司的前身是鐵道部電氣化鐵道工程局，作為鐵路建設領域的「國家隊」，總經理劉志遠仍需金錢開路與張曙光搭上關係。
據北京晚報報道，在張曙光的起訴書中，檢方指控稱，張曙光利用職務上的便利，索取他人財物，或者非法收受他人財物、為他人謀取利益，數額特別巨大，情節特別嚴重。
老婆孩子居美國
2011年2月28日，在劉志軍被免職後15天，張曙光被停職審查。此後有舉報者揭露張曙光髮妻在美國洛杉磯有佔地近3000平方米的別墅，在海外存有巨款。近日，媒體又爆出投資銀行摩根大通因僱傭張曙光之女而遭到美國證券交易委員會展開的受賄調查。
老婆孩子移居美國買房置業
檢方指控，張曙光於2007年至2010年間，利用擔任鐵道部運輸局局長的職務便利，接受無錫市萬裏實業發展有限公司法定代表人談國良的請托，為該公司的列車配件業務及貨款結算等問題提供幫助，為此，先後兩次收受談國良給予的錢款共計人民幣15萬元。
無錫萬裏是一家鐵路車輛真空集便系統供應商。所謂鐵路集便器，即在列車上收集廁所排泄物的全套設備，這個看似不起眼的列車部件卻是張曙光妻子王興深耕多年的領域。張曙光在鐵道部素有「裸官」之稱，妻子王興很早就帶著孩子移居美國，早在上世紀末王興就在美國買房、開公司。從上世紀90年代末開始，王興以國外品牌的真空集便器代理和中介身份出現，外資品牌在中國與誰合資，由她從旁牽線搭橋。
2004年，中國第五次鐵路大提速。提速後的客車都要安裝真空集便器，王興很快搭上了這班提速快車。這一年，張曙光也被火速提拔為鐵道部運輸局局長。正是在這一年，無錫萬裏由王興牽線下，與德國品牌EVAC合作。此後無錫萬裏在動車集便器市場的佔有率接近70%，控制了中國高速客車集便器系統的設備供應。高鐵上一套集便器動輒20多萬元，這個數十億規模的市場，令張夫人獲益頗豐。
一同「緻富」的，還有鐵道部運輸局裝備部客車處處長劉作琪。張曙光所在的原鐵道部運輸局在鐵路行業內大權獨攬，是鐵路系統腐敗的重災區，企業行賄往往需要上上下下打通多個環節，局長張曙光被查後，副局長蘇順虎、客車處處長劉作琪、貨車處處長劉瑞揚都先後案發被抓。其中，客車處處長劉作琪也被查實收受了無錫萬裏董事長談國良支付的180萬元購房款和12萬元現金，以幫助對方維持市場份額，這位有具體審批權力的處長收取的「好處費」竟是局長的十數倍。
此外，檢方還指控，2005年間，張曙光利用擔任鐵道部運輸局局長的職務便利，接受青島亞通達鐵路設備有限公司總經理劉越勝的請托，為該公司的列車配件業務提供幫助，為此，收受劉越勝給予的錢款人民幣10萬元。巧的是，青島亞通達也是一家與EVAC合作的動車真空集便器供貨商，該公司也曾向客車處處長劉作琪行賄20萬元，以「保持雙方的良好關係」。鐵道部窩案案發後，亞通達老闆被曝出國避風頭。劉作琪則因受賄款物290餘萬元獲刑13年。
鐵路系統行賄成風 尤喜歐元
在行賄張曙光的名單中，也不乏「國家隊」的身影，為獲得工程，鐵路系統的央企也需重金疏通關係。據指控，張曙光於2009年至2010年間，利用擔任鐵道部運輸局局長的職務便利，接受中鐵電氣化局集團有限公司總經理劉志遠的請托，為該公司工程項目中標等問題提供幫助，為此，先後兩次收受劉志遠給予的人民幣30萬元和3萬歐元，共計折合人民幣57萬餘元。
中國中鐵電氣化局集團有限公司的前身是鐵道部電氣化鐵道工程局，作為鐵路建設領域的「國家隊」，總經理劉志遠仍需金錢開路與張曙光搭上關係。
值得一提的是，在鐵道部窩案案發後，劉志遠也於去年5月被刑事拘留，不過罪名並非行賄，而是涉嫌受賄。劉志遠被曝出收受集團下屬近20家企業的賄賂，數額超千萬元。圍繞投資巨大的鐵路項目，鐵道部官員、央企高管層層分食，構成食物鏈一般的利益鏈條。
同樣是從鐵道部剝離，中國鐵建電氣化局集團有限公司也遵循著同樣的潛規則。據檢方指控，張曙光於2009年至2010年間，利用擔任鐵道部運輸局局長的職務便利，接受中國鐵建電氣化局集團有限公司董事長薛之桂和總經理鄭斌的請托，為該公司工程項目中標等問題提供幫助，為此，先後多次收受薛之桂、鄭斌等人給予的人民幣5萬元、4萬歐元和2萬美元，共計折合人民幣57萬餘元。
據瞭解，張曙光的受賄款出現歐元等外幣，與鐵路系統內的行賄成風有關。原中國鐵建電氣化局的副總李汝軍曾以「經營需要」為名，向下屬企業索要 100萬元，並責令對方將錢全部兌換成歐元，後將其中4.6萬歐元侵吞。李汝軍供稱，之所以用歐元行賄，因其票面大，體積小，送起來、收起來都方便，他平時跑項目時常攜帶大面額歐元，以備隨時送人。據悉，在鐵路央企中，疏通關係等非正常支出並無額度限制。
此外，張曙光還於2005年至2006年間，插手中技國際招標公司招標代理工作，為這家央企的招標代理工作提供幫助，為此接受中技國際招標公司總經理王康的請托，先後多次收受王康給予的人民幣7萬元、4萬美元和1萬歐元，共計折合人民幣47萬餘元。
在張曙光的起訴書中，檢方指控稱，張曙光利用職務上的便利，索取他人財物，或者非法收受他人財物、為他人謀取利益，數額特別巨大，情節特別嚴重。
據悉，案發後，張曙光的大部分受賄款物已追繳。
張曙光，1956 年12月出生，江蘇溧陽人，1982年畢業於蘭州交通大學車輛專業，教授級高級工程師。先後在上海、瀋陽、北京鐵路局、京津城際鐵路公司、高速鐵路公司籌備組和鐵道部運輸局等單位任職，曾任鐵道部副總工程師兼運輸局局長，客運專線(高速鐵路)副總設計師，浙江大學、北京交通大學、西南交通大學兼職教授，鐵路專業技術帶頭人，享受國務院特殊津貼。
長期從事高速鐵路、特別是高速列車應用基礎理論與工程技術研究，出版了《鐵路高速列車應用基礎理論與工程技術》、《超大型工程系統集成理論與實踐》等專著，系統提出了適應於中國國情、路情的高速輪軌系統動力學理論，為成功研製中國品牌高速列車奠定了理論基礎。作為領軍人物，主持了中國鐵路高速列車、青藏高原客車、新一代大功率交流傳動電力機車和內燃機車、客運專線系統集成等國家重大項目和超大型工程，是中國高速列車技術的奠基人。
2011年2月28日鐵道部會議正式宣佈，鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光已被停職審查。
當時，擁有車輛採購權的張曙光被指擅自決定採購鄉鎮企業的產品。但由於沒有書面證據，最後不了了之。但張曙光因此被降職「發派」到瀋陽鐵路局出任局長助理。
知情人士說，半個月前，即有微博等發佈傳聞，稱張曙光被雙規，涉案金額很大，但這一傳聞未得到官方證實。此後，鐵路系統內部即有人稱該傳聞可能是真的。截至2011年3月2日，張曙光被停職審查的原因官方尚未公佈。
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