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【文匯專訊】據華夏時報報道，港交所資料顯示，1月3日基金股東之一的巴克萊（BarclaysGlobalInvestorsUKHoldingsLimited）減持東航，由原先6.01%降至5.87%，引來各方揣測。
今年1月3日即東航股東會前夕，東航H股的第一大流通股股東巴克萊持股比例降至5.87%，涉及股數231.2萬，當日收市價為7.16元。而此前在12月11日其以7.830港元的價格增持47.6萬東航H股，使其所佔股份達到6.01%。市場預測巴克萊股權變動或與該行替客戶所持股份出現調度有關。很大機會是在場外完成交易，並非高位沽貨。記者為此致電巴克萊投資亞太區香港總部，未獲明確答覆。
事實上，專家認為，此次減持很大程度與業內普遍矚目的「東新戀」告吹有關。
口水戰還在繼續，東航口風強硬，表示不會考慮接受國航作為策略投資者，且仍未放棄推動東新合作。國航方面表示，相關業務合作以及協同效應的方案早已擬好，目前正在走相關程序，方案將會在兩周內規定時間提交。
原國航董事長李家祥表示：「中國國內航空市場競爭國際化的特徵越發明顯，而面對行業發展趨勢和已經顯現出來的行業制高點，正確的態度只有一個：趕快搶佔！」對於一直有「超級承運人」夢想的國航來講，希望自身做大做強來抵禦外資不斷攫取中國市場份額的現狀，重組東航將成為其中重要一環。
業內分析師認為，從兩大航空公司的財務指標可管窺一二。
可以看出，東航資產總額較大，而淨資產、淨利潤由於連年虧損都大大低於國航現有水平。戰略意圖壓倒財務考慮左右了國航決策。中金公司的分析報告也指出，在2002年中國航空業上一輪整合中，民航總局9家公司被整合為3家，國航的整合效果明顯優於東航和南航。而遠高於對手新航的出價也可以使得東航資產質量大幅提高，為長期貧血的東航注入強大的現金流從而煥發青春。
目前市場主要的擔憂在於，國航聯手東航所引起的行業壟斷，雙方加權起來半數以上的市場份額足以操縱價格，其他航空公司逐步蛻變成為價格跟隨者，整個航空業市場競爭機制有可能走向衰竭。
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