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撞車後深圳245路公交車尾部面目全非，一年輕女子正是從這裡被拋出車外身亡。（圖片來源：南方都市報）
巴士集團稱，公司一直強調安全文明駕駛，但任何交通事故都有偶然性。（圖片來源：南方都市報）
【文匯專訊】據《南方都市報》報道：公交飛奔，司機互不相讓，慘烈撞擊之下，兩個年輕的生命黯然離世。事故的發生引發了市民關於公交車違章問題的大討論。昨日，記者分三路進行暗訪，發現公交違章問題十分嚴重。而司乘人員也大倒苦水：「違章行駛都是被逼出來的」。
新聞追蹤
福田區農林路澤田路口兩公交車相撞，造成2人死亡（詳見昨日本報深圳新聞A26版）。針對公交車野蠻駕駛的問題，昨日，深圳市交警局組織力量，對公交大巴展開專項整治行動，查處公交車違法行為77宗。據瞭解，該專項整治行動將持續到年底，而6月16日至20日將進行集中整治。除了上路執法外，市交警局還將對管理不善導致車輛違章多的企業進行處罰。
據福田交警大隊民警介紹，經瞭解，事故中的245路公交大巴由北往東行駛至農林路澤田路口時沒有及時避讓直行的328路大巴而釀成慘禍，245路司機萬某被初步認定負事故主要責任，已經被刑事拘留。
昨日，245路公交車所在的深圳巴士集團公共汽車公司召開媒體通氣會，表示將積極配合處理善後事宜，並將加強公司內部營運車輛的管理。
深圳巴士集團公共汽車公司營運部經理王宏元向媒體通報了當天事故發生後的部分調查情況，並表示將配合交警部門進行事故責任認定，並根據最後的認定結果展開賠償事宜。目前，巴士集團方面已經啟動了應急方案，公司的安委會也已經介入到死者家屬的安撫與接待工作中。目前，家屬情緒比較穩定。
除安撫家屬外，巴士集團公共汽車公司已經召集旗下24個車隊，100多條線路的車隊長以及安全管理員等開會，再次強調了依法駕駛，文明禮讓等原則。
王宏元說，任何交通事故都有偶然性，但是偶然性達到一定程度就可能釀成事故，偶然的背後有規律可循。巴士集團將繼續在人、車、路三方面加強管理，將發生事故的可能降到最低。
男性死者為華為員工
「如果車再慢一點，可能就不會有事了。」在前天的事故中搶救無效身亡的小張，還有一年就讀完大專。昨日，他的女友羅小姐情緒還很激動，不停地抽泣。
小張是重慶人，在華為公司已經工作8年，勤奮的他一直利用空閒時間自學，還有一年就將在深圳大學完成大專學業。事發時，他從單位坐車到學校上課，沒想到從此再也沒有回來。
昨日，小張的父母已經從老家來到深圳，面對突如其來的事故，老人欲哭無淚。「為什麼開得那麼快？如果車開得慢一點，或許就不會有事了。」他們說這是他們最想得到答案的問題。
業內分析
採訪中，很多司機表示，違章開快車的線路大多是屬於私人承包公司。301路公交車柳司機表示，據他瞭解，違章開快車的公交車大部分是被私人承包的線路。其屬於巴士集團，工資只有少部分與營收有關，比較穩定，而私人承包的公交車，其司機的工資大部分與營運收入掛鉤，車費收多了，工資就高，反之就低。
在關外，很多乘客表示要快就坐310-—315路環線車，該線路司機向記者證實，該線路是被承包的，每個月的工資平均是3000多元，其中只有900元是固定的，其它的都與車票收入掛鉤，所以只有開得快，乘客才願意坐，也才能拉到更多的乘客。
「我們還是覺得統一管理好，聽說正在進行專營整合，但還沒有完成。」該司機表示現在公交整合正在進行中，管理難免有些混亂。328路原隸屬西湖公司，今年2月1日並入東部公交公司。
面對這一問題，東部公交公司負責人劉先生表示，雖然該公司正處於整合階段，但從未放鬆過對安全的要求。「328路的線路比較長，有40多公里，我們都定下工作量，不許超時工作」。不過他坦言，司乘工作人員的確很辛苦，公司的管理也存在不足，還需加強管理。
深圳市交通局安技處負責人李漢君也表示，每年都會對公交車的安全技術做出評判，有紅卡和黃卡之分，以監督公共交通的安全和服務。但如果在道路上出現事故則主要由交警部門進行處理，交通局會配合交警部門進行「倒查」。「我們會對企業負責人進行約談，做警示教育，但不能對單個司機進行管理。」
公交司機：開得慢沒提成
面對事故司機痛心，坦言有壓力，很無奈
昨日下午3時許，當記者聯繫到小李時，他剛剛停下大巴，一臉疲憊，他已經連續工作近10個小時，他是651路大巴的司機，原來屬於運發城巴公司，現在全部歸入東部公交公司。
兩年前，小李從老家到這家大巴公司開起了公交車。說起現在的生活，他連用了三個「很」，很累，很有壓力，很無奈。「我們也不想拚命地飛奔搶客，但我們得生活。」小李和同事們的收入，主要由基本工資、安全獎和提成構成，大約每月3000元左右，多的也不過4000元。
小李說，未並入東部公交公司以前，他們沒有基本工資，提成售票的12%，現在有450元基本工資，但提成降到了4.1%，平常每天售票收入1000元左右，那麼他每天的收入也就是41元左右。
「平常兩個『單』（一個來回）9個小時左右，下雨天一個『單』就可能11個小時。」他說，他們的線路有90多公里，加上最近深惠公路修地鐵經常堵車，有時候每天要工作14、15個小時。4月份他拿到手的工資才3500元左右，這需要跑38個「單」，還得一點事故不能出。有一次，他與一個轎車發生了一起擦碰事故，那個月他被扣了2800多元，而他的工資才3000元。
當小李聽到記者所說的兩人死亡事故時，他表示很痛心。「誰也不想發生，但開得慢了沒有提成啊。」他說，很多司機搶客就是為了多拿點售票提成，這是所有原因中最大的原因。「干一樣的活，別人4000元，你2000元，能舒服嗎？」他說，「這都是被逼的」。
而曾在關外公交公司任職的張師傅也表示，大巴司機在路上有很多方面的壓力，「我開過3字打頭的車，跑關外的，長線路。」他說，有些熟客會挑車，「有人看到這個司機就說開得太慢了，就坐別的車。」而乘客的選擇也直接影響到收入，「關外很多車司機的收入和乘客數量掛鉤。」
除此之外，張師傅還說，早晚高峰期的時候幾輛車一起發車，「如果被後面發的車追到，也很不好意思。」他表示，這是司機們普遍存在的一種心理，一定程度上也為搶行埋下了伏筆。
專家說法
昨晚7時許，城市交通專家、深圳大學王江博士接受了記者的採訪。他表示瞭解了公交相撞兩人死亡的重大事故，他覺得問題的癥結在一些公交司機安全意識不強才釀成了慘禍。王江說，很多公交司機安全意識不強，且有些公交公司內部管理問題嚴重，無視交通法規，應該好好反思。
他表示，根據自己瞭解的一些情況，現在公交專營的整合還沒有完成可能也是影響到安全管理的一個原因。他認為，公交公司應該加強反思，而交警部門應該加大查處力度，防患於未然。
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