地理上的距離可以「縮短」，但時代上的差距則更顯而易見。巴黎航展到現在已經有102年的歷史，它比中國任何一個航空企業、航空公司甚至比中國空軍的歷史都更要久遠。巴黎航展見證了世界航空產業的興起和勃發，從活塞式螺旋槳飛機向噴氣式飛機的跨越，四代作戰飛機嬗變。中國在巴黎航展這個薈萃世界頂尖航空技術的舞台上，長期感受到的是一種壓力，一種「代差」產生的壓力。
可喜的是，今天這種「代差」在逐漸縮小。一個顯而易見的事實就是中國在巴黎航展上推出的展品，越來越接近世界航空技術的先進水平；同時中國航空企業的巴黎航展上的作為也顯示了中國在世界航空產業中快速上升的地位。本次巴黎航展中C919客機樣機的高調亮相和中國商飛公司在歐洲辦事處成立就是典型的例子。
其實在筆者看來，這種展示完全可以更高調一些。例如中國空軍現役的國產殲十戰鬥機是否也可以參加巴黎航展一展風姿。其實中國主力戰機參加巴黎航展已經有先例。1989年，當時中國空軍最先進的殲八II型戰機就參加了當年的巴黎航展並引起轟動。中國空軍的殲十戰機作為已經在國內航展公開展示的現役戰機，完全有實力參加巴黎航展，和其他國家戰機同場競技。
從某種意義上說，在巴黎航展這樣一個場合全面、系統地展示中國航空航天產業的最新技術成果，既是對航展本身內容的極大豐富，也是對中華民族的一種「公關展示」。 | 
