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羅祝平還提到，其並不清楚香港航空10架A380訂單被推遲宣佈，是否與中航協對歐盟「碳管制」有關。但羅祝平表示，未來東航可能會傾向於中國商飛生產的C919客機，「C919正在進行技術改進，將在節能減排上有更高要求。」按計劃，中國國產大飛機C919將於2016年服役。
海南航空集團財務總監張尚輝昨日也稱，對於「抵制空客」一事並不知情。不過，他稱海航雖然反對歐盟的碳排放交易機制，但在節能減排方面一直在努力。2008年，海航同國際航協合作開展了燃油效率差距分析項目，並成為國內第一家運作該項目的航空公司，目前效果明顯。
此前的5月，海航全資持有的金鹿公務航空有限公司以8000萬美元價格，收到了首架空中客車ACJ319公務機。
歐盟擔心中國效應
全球航空業界的反對聲音，已令空客公司感到壓力。
據《華爾街日報》報道，6月9日，空客總裁兼首席執行長托馬斯·恩德斯和歐洲航空公司協會主席斯蒂夫·賴德威聯名致函歐盟委員會，呼籲歐盟認真考慮其他國家對於歐盟將航空業納入碳排放交易機制的反對意見。
他們的擔心是，歐盟這麼做將導致歐盟與其他國家之間爆發貿易衝突。歐洲航空運輸支撐出口和旅遊業，提供450萬個工作崗位，創造了相當於2750億歐元的價值。在歐洲經濟復甦落後於其他地區且歐元區正努力重獲穩定之際，歐洲航空業無法承受這樣的貿易爭端。值得一提的是，在本屆巴黎航展上，空客收穫了總數超過700架的飛機訂單。
英國《金融時報》24日也稱，中國的報復行動是「最引人注目的信號」，儘管不會對空客的生產效率立即產生影響，但可能會使其他國家鼓起勇氣，考慮對歐洲的碳排放交易機制採取行動。目前，包括美國和俄羅斯在內的多個國家，都對歐盟航空業的碳排放交易體系抱有怨言，歐盟擔心中國開了一個「壞頭」。
西班牙《國家報》24日報道稱，美國質疑歐盟實行航空碳管制的法律甚至政治依據，認為違反了治外法權，且沒有實現徵求他國意見，要求美國航空公司不受該法管制。
《華爾街日報》稱，美國21日在奧斯陸的雙邊會議上，首次正式對歐洲的碳排放計劃提出反對意見。美國數家航空公司已經起訴至歐洲法院，第一場聽證會預計在7月5日舉行。
儘管如此，歐盟應對氣候變化專員康妮·赫澤高24日的表態依然強硬，「我們法庭上見。」同時她還對針對歐盟的報復行動作出回應：「歐洲不怕威脅。」赫澤高的發言人也表示，無論中國或者美國說什麼，歐盟不會執行其他方案，「我們沒有打算放棄。」
歐盟委員會主席巴羅佐之前也曾表示，「將航空業納入到歐盟碳排放交易體系中已成為歐盟法律，我們不想改變自己的法律」。 | 
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