截至2010年10月31日，按照總承包合同金額（66.5億沙特裡亞爾）確認的合同預計總收入為人民幣120.51億元，預計總成本為人民幣160.45億元，另發生財務費用人民幣1.54億元，項目預計淨虧損人民幣41.48億元，其中已完工部分累計淨虧損人民幣34.62億元，未完工部分計提的合同預計損失為人民幣6.86億元。
事實上，情況並不像中國鐵建公告中說的那麼簡單。儘管有當地的政治、文化等客觀因素存在，但中國鐵建內部人士向記者表示，最根本的原因是，公司在與沙特方面當時簽署《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》的時候，「非常草率，並沒有進行全面調查，合同的細節都沒有。」
這直接導致此後在工程實施過程中，沙特方面不斷提出增加工程量的要求，甚至提出新的功能需求，而雙方此前在合同中卻並沒有針對這個項目列出詳細的工程量。為了將整個項目完成，中國鐵建不得不賠本繼續推進項目工期。
這意味著中國鐵建在承接這一大項目之初，並沒有對該項目的風險進行全面評估，同時也沒有「及時報告重大事項」，相反直到去年10月發現巨額虧損可能無法彌補後，才將這一事件公之於眾。
另一家工程類企業曾出現過類似的問題。5月20日，審計署在關於中國交通建設集團（下稱「中交集團」）的審計報告稱，中交集團內部管理存在問題，可能對其海外投資存不利影響。之後，中交集團全面梳理了境外投資項目，西班牙海上石油鑽井平台項目已停止執行，待對方支付預付款後再重新啟動；同時制定了《境外投資項目管理辦法》，正擬訂有關海外業務合規管理辦法，全面加強海外風險管理。 | 
