一個螺栓釀成的慘劇？
據新京報報道，類似5日發生的電梯故障在北京地鐵並不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續發生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。
據京港地鐵公司解釋，發生事故的電梯仍在質保期內，並在6月22日剛剛進行了例行檢查和保養。僅僅13天之後，就發生了這起慘劇。那麼，問題出在哪裡？究竟是維護保養問題，還是設備本身問題？
質疑1 扶梯逆行誰是罪魁？
固定零件損壞導致驅動主機位移，鏈條脫落、扶梯下滑
北京市質監局特種設備安全監察處處長李亮華昨晚向記者介紹，扶梯損壞的固定零件是主驅動的地角螺栓斷了。但為什麼一個螺栓就會釀成這起事故？
北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲介紹說，隨著發動機帶動鏈條的轉動，電梯開始運行。鏈條中的某一個零件出現故障，比如鬆動，破損或者出軌，導致鏈條脫落，電梯無法正常工作。
彭金聲還介紹說，電梯中有個制動器，這個裝置的功能類似剎車，電梯斷電後，制動器會「抱住」電梯，電梯運行停止。通電後則鬆開，電梯開始運行。如果在制動力不足的情況下，制動器後勁不足，加上電梯重載，也會導致電梯下滑。
江蘇斯特郎電梯公司工程師金軍術也提出了自己的看法，電梯出現故障80%的原因在於兩個方面，電梯的變頻器和開關。變頻器決定電梯的速度，電梯勻速度每秒0.45至0.5米，如果變頻器出現故障，就會改變電梯運行速度，導致電梯出現事故。
金軍術稱，對於電梯的開關，乘客不容易觸摸到，由專門人員控制。如開關出故障，會導致逆行，也有可能是改變電梯運行方向的指令器出現故障。
質疑2 維保工作是否到位？
事發扶梯此前曾出現扶手過熱情況，但問題未根除
據現場一名工作人員透露，該扶梯是奧的斯（OTIS）生產的，由公司招標後集中採購而來。以前，這台扶梯曾出現過扶手過熱的情況，而廠家也多次過來修理，但未將問題根除。彭金聲認為，事故發生與維保不到位有很大關係。
據北京市質監局頒布的《北京市地方標準-電梯日常維護保養規則》（簡稱《北京地標》）的相關規定，工作人員每半月會對電梯運轉機械部件做檢查、調整，包括檢查安全開關、機械電器、抱閘裝置、防逆轉裝置等的運作情況，保養內容有幾十項，同時還會每月、每季度、每半年、每年根據《北京地標》規定的內容實施保養。除此之外，每晚閉店後都要對商場內扶梯的電源、安全開關等裝置做檢查。
據業內人士稱，每次做完檢查，都要填寫《電梯基本情況及技術參數》表格，並交到電梯保養公司和電梯使用單位存檔備案，這些記錄將會交給當地質監部門做年檢。
質疑3 事發扶梯是否超載？
乘客超載可能造成扶梯鏈條斷裂，導致逆行下滑
許昌西繼電梯有限公司工程師劉成輝分析，乘客超載可能造成扶梯鏈條斷裂，由於扶梯動力源通過轉動帶動鏈輪，鏈輪帶動鏈條扶梯運轉，當鏈條斷裂時，扶梯有下降可能。彭金聲也表示，如按照正常運行，鏈條斷裂後，控制系統會斷電，扶梯不能運行，但在電梯重載情況下，卻會導致扶梯逆行下滑。
斯特郎電梯公司工程師金軍術介紹說，電梯的承載能力一般是這樣的標準：電梯的傾斜角度為30度，提升高度為3-17.5米，梯級寬度800毫米，運行速度0.45米/秒，其輸送能力應為每小時6075人，而同樣的傾斜度和提升高度，其運行速度為0.5米/秒，每小時應為6750人；電梯傾斜角度為35度，提升高度為3-17.5米，梯級寬度為1000毫米，運行速度0.45米/秒，其輸送能力應為每小時8100人，而同樣的傾斜角度和提升高度，其運行速度為0.5米/秒，那麼每小時應為9000人。電梯超過此運載能力標準，就易出事故。
困局
1地鐵電梯維保單位亂
北京天炬長城電梯工程有限公司一名工作人員稱，去年他們負責地鐵4號線部分地鐵站內的電梯維保。按照規定，與京港地鐵公司簽訂電梯維保合同是一年一簽。除了天炬長城，負責維保的還有通力電梯公司，以及部分電梯的生產廠家。
北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲稱，理論上，在同一個地鐵站點使用同一品牌的電梯，會更加方便統一的管理、維修等。但廠家生產的扶梯的設計不同，使用的零部件也不同，這樣對不同品牌的維保公司進行維保工作帶來一定難處。
彭金聲認為，一般的電梯廠家都有兩年的質保期，但因為市場競爭，很多廠家會提出一年的免費維保。一台電梯維保的成本一年在5000元以上。電梯安裝後，由質監局檢驗合格頒發准運證後才能運營。
2應急按鈕未設置擋板
記者昨日探訪4號線發現，地鐵站9部電梯的側面均設有紅色緊急制動按鈕，位於電梯入口底部距地面30厘米處，很容易被人接觸到。經測試，一按運行中的電梯會立刻停止，運行中的電梯會面臨一定風險。維修人員表示，制動按鈕是在電梯出現過快運行等故障的時候，進行緊急制動使用的，「不排除有人惡作劇按此按鈕的可能，為避免這種情況，可以增加一個金屬擋板將按鈕擋住。」但記者發現，地鐵站內大部分電梯均未設置擋板。
對此，京港地鐵公司發言人楊苓回應稱，按照國家對特種設備的相關要求，站內扶梯的配置合理，均是在全盤規劃、統籌考慮的情況下招標購買，因此不會取消緊急按鈕。
3電梯使用壽命無國標
記者走訪西直門地鐵站發現，其中9部電梯品牌較雜，分別由日立、富士通、奧的斯三家公司生產。
北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲稱，在公共場合人流量比較大的情況下，使用扶梯應是重型扶梯，要考慮到扶梯24小時運行，結構的強度等多種因素。扶梯在長期的重載環境下運行，出故障的幾率會大一些。
彭金聲稱，現在對電梯的使用壽命問題，國家並未出台標準規定使用壽命的年限。一般有15年左右的壽命，但對於頻繁過度使用的電梯，並無詳細的規定。
新聞背景 半年前深圳曾發生相同事故
2010年12月14日，深圳地鐵1號線國貿站奧的斯扶梯發生逆行傷人事件，25人受傷。深圳地鐵管理部門查明：故障扶梯的主機固定螺栓鬆脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。
●2007年12月21日
上海4號線世紀大道站內，一部上行的奧的斯自動扶梯在運行時突然驟停並開始倒行，乘客紛紛往後跌倒，發生擠壓。
●2008年7月12日
雲南省昆明市市民錢女士在一家超市購物時，所乘坐的奧的斯自動扶梯的一塊踏板突然滑落，形成一個20厘米的空隙，錢女士右腳捲入電梯，足背前側被鋸斷。
●2009年4月28日
珠海嶺南世家榮景園小區，8棟1至4單元的奧的斯電梯在3個半月時間內，接連發生故障79次。奧的斯電梯佛山分公司稱，電梯故障系天氣潮濕和使用不當所致。
●2011年（虎年）除夕夜
西安市雁塔西路郝佳城市花園C座，一夫婦乘坐的奧的斯電梯在行至7樓時，電梯未及關門突然運行，致妻子被電梯門所夾致死。 | 
