中國人造出大橋，美國人負責組裝
如今，5年已經過去，在上海振華重工巨大的製造基地裡，為了能在7月底之前完成大橋組裝件的建造，數百位中國工人正在埋頭苦幹。
舊金山海灣大橋是一座單塔、自錨式的抗震懸索鋼橋，在設計和建造方面，創造了很多世界第一。要達到8級的抗震標準，並滿足設計書上要求的150-200年的使用年限要求，對大橋的上部結構、鋼塔和路基部分要求極高。
而中國企業全部承擔了上述三部分的建造。這三個最大、最複雜、技術要求最高的橋樑部件總重量達到了4.5萬噸，所有的鋼材構件需分8次才能建成。而美國工人只負責在加州完成橋樑組裝工作，並澆築橋面混凝土。
戴文凱表示：「最高峰時，我們有4000多名焊工從事焊接，100多名來自加州政府交通部門和美國焊接工程師協會認可的CWI持證檢驗員。」
本月底，振華重工將建造完成大橋的最後四個巨大的鋼預制件，並將它們裝船，運往奧克蘭海港，全部航程達到10460.5公里。
2009年中旬，振華重工已經完成大橋的主塔建造，並完成交付檢驗。同年12月29日，總重量達8000噸的海灣大橋的第一批鋼箱梁也已從上海碼頭直運美國。
就在數周前，加利福尼亞州交通局項目經理湯尼·安濟亞諾，造訪了為建設大橋特地建成的基地，他告訴《紐約時報》記者：「5年前，這個1.2平方英里的基地，還到處都是鋼材和橘子樹，現在他們將在此為美國建造一座舉世矚目的大橋。」
但5年的建設過程並非一帆風順。
「2009年4月20日，按照合同規定的檢驗標準，第一批橋面鋼箱梁全部通過報驗，本準備裝船起運。但加州交通部卻提出採用全球頂尖的相控陣技術進行『D向掃查』檢驗，而這一檢驗標準超出了合同範圍。」戴文凱回憶道。
如此苛刻的標準下，鋼箱梁只能返廠重修。8個月後，項目總包方按新標準對產品進行了檢驗。「1毫米、2毫米一個點地進行復探，這遠遠高於美國焊接協會AWSD1.5的橋樑規範，最終，他們心服口服。」戴文凱說。
「他們為我們建了一座非常了不起的橋，」湯尼·安濟亞諾說。 | 
