【文匯網訊】據中新社8月11日報道，8月10日國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，決定開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。這是中國在過去幾年連續6次鐵路大提速及多次衝擊高鐵最高時速後的首次降速運行，也是在「7•23」甬溫線特別重大鐵路事故後，鐵路系統對中國高鐵的一次「補課」。
鐵道部黨組書記、部長盛光祖表示，為增加高鐵安全冗餘，積累安全管理經驗，在高鐵運營初期，將在充分准備的基礎上，採取降速運行、開車密度逐步提升及降價等措施。
根據新方案，在運行速度方面，設計最高時速350公裏的高鐵，按時速300公裏開行；設計最高時速250公裏的高鐵，按時速200公裏開行；既有線提速到時速200公裏的線路按時速160公裏開行。在列車密度方面，高鐵運營初期採取列車運行圖一次編製、分階段實施的辦法，逐步提高列車開行密度，以利於新設備更好地磨合。中國工程院院士，中鐵總公司副總工程師王夢恕表示，此次降速是符合機械設備規定的。
同期：中國工程院院士，中鐵總公司副總工程師王夢恕
現在降速實際上是按規定的額定速度來，降20%，按80%來跑。這個速度是比較合理的。真正是機械設備規定，都有規定，機械設備不允許跑，額定350，它隻能跑80%。所以這次國務院定的是在運行初期，目的就是在磨合，在磨合期期間半年到一年，這個期間要進行降速。降速是怕出大的事故，這有利於機車停下來，不會出現大的追尾事故。 | 
