「低空勁旅」躍上新高度
飛行有禁區，但戰鬥力不能有盲區。
某新型直升機列裝部隊前，專家稱該機型試飛高度4000米。
2005年6月，在航線地圖、氣象資料完全空白、缺少地面設施保障的情況下，時任團長成存國帶領飛行人員首次駕駛新型直升機飛赴喀喇崑崙山。
直升機在不斷攀升，成存國只有一個念頭，就是向上飛，飛到不能飛的高度為止。
直升機10米10米地攀升，終於，爬升到6300米了。這是直升機的極限，也是身體的極限了。
就是這次試飛，他們摸索總結出不同海拔高度直升機的高空性能、飛行特點、操作方法、極限載重量等性能參數多個，創造了新型直升機在新的高度安全起降等我軍陸航史上的4項紀錄，填補了該型直升機在高原地區飛行和保障的10項空白。
新疆軍區戍守著6700多公里的邊防線，大多位於高原寒區，官兵巡邏任務繁重，為了減輕陸地官兵巡邏任務，實現立體化巡邏，陸航旅每年都要組織直升機到邊防一線巡邏。
空中巡邏時，為了看清一個對外溝口、一個山坎走向，搞清楚地面的每一個界樁、每一個界碑有沒有損壞，飛行員們經常冒著風險，在低於100米的高度，「騎」在山樑上飛行。
特別在陌生地域巡邏時，每次飛行前，他們都要對航線的經、緯度進行仔細研究，飛行時間有時計算到秒，航線精確到米，有力有效地維護了國家領土和邊防安全。
「吉祥鳥」危難時刻顯身手
曾經轟動一時的電影《極地營救》中的陸航官兵捨生忘死、全力營救病危藏族幹部的故事，就是出自該旅的真人真事。
連續飛行兩天穿越沙塵暴對阿里地委書記白瑪才旺的營救彰顯了陸航官兵的勇氣和高超技巧。而在2010年對新疆雪災中的84名群眾實施救援，更是一場生死大考。 | 
