眾矢之的
7·23事故發生以後，中國通號一度成為眾矢之的。因為上海鐵路局局長安路生7月28日公開表示，根據初步掌握的情況分析，溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。而國務院事故調查組副組長、鐵道部副部長彭開宙更是透露，在全國鐵路中，和溫州南站使用同類型信號設備的有58個車站、18個中繼站。
溫州南站信號設備的設計單位是北京全路通信信號研究設計院有限公司，該公司是中國通號的子公司。「信號設計缺陷」的說法出來以後，北京全路通信信號研究設計院有限公司於7月28日當天便在官網貼出《致7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》，表示將「積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調查工作，敢於承擔責任，接受應得的處罰」。一時間，中國通號被推上輿論的風口浪尖。這對剛剛成立通號股份準備上市的中國通號來說，無疑壓力巨大。
然而，從事態後續的發展來看，中國通號似乎充當了替罪羊的角色，分擔了鐵道部的壓力。事實上，早在7月28日，中國通號負責宣傳的人士便一再跟記者強調，被指存在設計缺陷的信號系統已交付鐵道部兩年了，其間沒有發生過傷亡事故。
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