施工單位：
按照圖紙施工，全國類似現象不少
安全方面，則沒有大問題
「我們都是按照設計施工，沒有什麼問題。」該段施工方、中鐵十七局杭長客專浙江段項目經理部黨工委副書記楊學仁如此向記者回應。
他表示，其實全國都會出現這樣的情況，不僅僅是在諸暨段。「只是沒諸暨這麼嚴重。」
「和公路的衝突肯定是有的，鐵路和公路打架了，所以需要協調。如果都按照他們的意見，我們也很難做的。」他如此坦言。
對於最近距離僅5.8米，他認為，這是測量的標準不同。「我們覺得應該測量的是橋墩到路基的距離，而他們認為隔離網裡的都是他們的地方。」
他表示，如果進入隔離網施工，他們肯定會去公路部門辦理施工許可證。
至於安全問題，他舉例解釋說：如果公路發生車禍，汽車撞到橋墩，不會引起橋墩損壞；如果危化品火車發生爆炸，四五米的落差也不會有大問題；而形成的氣流只是幾秒鐘內的，一閃而過，至於氣流的速度，他們也沒有測算過。
解決之道：
省發改委已介入協調，尚無果
鐵路業主稱很重視，會詳細答覆
一時，雙方各有說法。上周，省發改委介入協調此事，多個部門參加，但尚未有最終結果。
「最後是要求雙方都拿出一個方案來，一起討論。估計都讓一步才能解決。」一位知情人士透露。
據透露，目前已提出好幾個方案。他舉例說：如在中間建一堵擋牆，把鐵路和公路隔開，還能消除噪音；杭金衢高速拓寬後，可將斜坡改為立坡，雙方共用一條排水溝，這樣就節約了土地。
那麼，這條線路為什麼要這樣設計？據瞭解，該線路的設計方為中鐵第四勘察設計院。記者多次撥打其單位電話，均無人接聽。
有人質疑，線路如此密切沿著高速公路，是否是為了節省拆遷等成本。
業內人士告訴記者，如此設計可能考慮到兩個方面，一是為了進站的需要，二是需要滿足曲線半徑7000米的技術標準。
前天，記者聯繫了長杭客運專線的投資方浙鐵投資集團。一位辦公室人員稱，他們只負責投資，具體事宜應該找業主滬昆鐵路客專浙江有限責任公司。
記者來到該公司。「這個事情我們也很重視，設計單位的負責人明天就會從廣州趕回來，全面瞭解情況後，再詳細答覆。」前天，一位負責人曾這樣回復記者。 | 
