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 上海地鐵10號線站內。CFP供圖
為何載客調試信息不公開
對於10號線開錯方向的事故，地鐵運營方申通集團方面發佈通告稱：「因正在實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障，致使該列車重複使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號。」
然而，卡斯柯在事故發生4天前在其網站上發佈消息稱，「信號系統已升級且全功能載客運營」。為什麼事故之後申通卻稱系統仍在升級調試？面對信息不對稱的問題，記者致電卡斯柯方面，卻被告知不便透露。
無論是列車信號調試，還是其他方面調試，本可以選擇在空車下調試，在未告知乘客的情況下，進行載客調試是否有忽視公眾出行安全之嫌？
針對此問題，申通公司的工作人員告訴記者，10號線的CBTC信號升級調試，從今年6月初就開始夜間空車調試，直到最近才開始載客調試。空載調試已經完成，必然進行載人調試。然而，空車調試近兩個月後，載客運行幾天就出現紕漏，申通並沒有給出明確的解釋。
軌道交通俱樂部論壇的一位網友則說，「系統升級在完成夜間空車調試後確實要進行載重調試。載重測試往往採用沙袋，而不應該在正常運行的載人列車上調試。」
無論如何，作為地鐵運營方，理應告知公眾地鐵處於系統升級調試階段，載客運營存在風險。中國青年報記者從申通網站上並未找到此類提示的通知，更未提及何時結束調試，這次調試可以說是悄無聲息。
對於升級調試信號系統的必要性，申通方面解釋道，升級後的系統能實時與地面通信並定位列車，讓列車在一定區間內以最小的距離快速行駛，從而節省候車時間，提高運營效率。當記者問及原本4分鐘左右的候車時間能縮短多少時，他們也沒有給出明確答案。
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