公開報道顯示，7月28日於溫州召開的「7 23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組首次全體會議上，鐵道部副部長彭開宙曾表示，全國鐵路和溫州南站使用同類信號設備的共有58個車站、18個中基站。
遭遇雷擊發生故障的信號設備，經歷了調查組的模擬試驗。但雷擊損壞設備並不會直接導致列車追尾。西南交大交通運輸學院院長彭其淵告訴記者，此類設備都遵循「故障導向安全」原則，「(設備受到)損害的話，應該是要導向停車的，任何故障情況下都應該是如此。」
在「7 23」事故中，這一原則卻未能起作用。
管理責任難逃
上述調查組人士告訴記者，鐵路系統還是存在管理問題的，車站值班員、電務都有責任，應該把車停下來修，但卻是邊修邊開，還沒來得及修好就出問題了。
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