【文匯網訊】據人民日報海外版11月4日報道，去過香港的人會發現一個有趣的現象：馬路上很少有私家車在行駛，大多是出租車、公共汽車或是貨車。對於惜時如金的香港人來說，四通八達的地鐵是他們便捷、高效的選擇，也是對綠色生活的一種支持。不僅是普通老百姓，即使我們俗稱的「有錢人」或者「大老闆」也會把車停在地鐵停車場，然後搭上地鐵去公司。
香港地鐵，已經成為香港市民生活的重要部分。有人打比喻說，香港的地鐵是這座城市的「供氧者」，為城市發展輸送動力和能源，不僅創造財富商機，同時也引領著香港人生活方式的改變，塑造了一種有香港特色的緊湊型城市形態。
張小姐每天上班由元朗坐上地鐵，換線到中環下，大約半個多小時就能到。「地鐵節省了我的很大購房成本，生活質量也沒有影響，我到市中心很方便，同時元朗那邊的商業和文化生活也很好。」
不知不覺之間，像張小姐一樣的香港人已經融入了一個新的城市奇跡——新市鎮之中。新市鎮，顧名思義指的是在原有的市區之外興建起的新的城市區。從1973年推行新市鎮計劃以來，香港在30年間先後興建了9個新市鎮：荃灣、沙田、屯門、元朗、粉嶺/上水、大埔、將軍澳、天水圍和東湧。這30年間，香港人口也由當初的420萬膨脹到如今700多萬。
但700萬人口的香港所感到的人口壓力，卻遠遠小於當初420萬人口的香港。因為，地鐵的發達，讓300多萬香港市民選擇了居住在港島、九龍之外的9個新市鎮。有一個統計數據，大概40%的香港人居住在離地鐵500米範圍之內。如今，每天從市區到新市鎮穿梭，已成為300萬香港人的生活常態。四通八達的港鐵系統，將新市鎮與港九中心緊密聯結在了一起，生活和工作一樣很方便。據說，未來，香港地鐵的目標是鐵路車站步行距離範圍覆蓋全港七成的居民。
的確，地鐵改變了香港人的生活方式和習慣，而新市鎮的崛起，同樣也帶動了香港交通網絡的發展。30多年前，連接港島與九龍的海底隧道剛剛通車，連通九龍和沙田的獅子山隧道只是單孔，而「地鐵」還在圖紙之上。30多年後，四通八達的鐵路和快速公路網絡已將新市鎮與舊市區緊密相連。
「地鐵不只是交通工具，還是整個城市的骨架，是組織社會的紐帶，直接關係到社區、商業、公共服務等肌肉如何生長。」香港中文大學教授鄒經宇說。
香港地鐵能夠成功，得益於鐵路規劃非孤立的交通規劃，「香港鐵路規劃是跟城市建設、住房開發、經濟發展、社會穩定、社會公平等問題綜合起來考慮的。」鄒經宇強調說。
香港地鐵在建設中的綜合考慮，避免了新市鎮成為「睡城」。新市鎮的地鐵不僅在上下班時段有人坐，其他時候也沒有空跑。因為，新市鎮有商場，有就業機會，有學校、醫院等設施，在住房建設方面，也有公屋，有私樓、豪宅等。地鐵建設的綜合交通規劃，也支撐著一個社會重建的責任。
更讓人稱讚的是，香港地鐵還是世界上為數不多的盈利地鐵，體現了香港人的精明。
在香港，地鐵站已成為人們感受資訊與時尚的最敏感的櫥窗，也是企業和商家發佈廣告的首選之地。同時，通過把藝術元素融入香港的地鐵網絡，不但為乘客帶來賞心悅目的乘車環境，也給他們的地鐵旅程增添了許多趣味，展示了香港東方之珠獨特的文化魅力。 | 
