【文匯網訊】據新華社12月14日報道，港珠澳大橋香港口岸動工儀式14日舉行，標誌著港珠澳大橋香港部分正式開工興建。特區政府路政署介紹說，香港部分的三大工程在選址和設計走線上，都儘量避開中華白海豚的主要活動地區，而且在未來工程建設期間，將會採取一系列措施努力減少施工對中華白海豚的影響。
據介紹，中華白海豚主要活動地區是香港國際機場人工島西面的海域，以及機場島北面沙洲和龍鼓洲兩個小島附近海域。而港珠澳大橋香港部分的三大工程中，香港口岸位於機場島東北海域，香港接線在機場島南面，而香港國際機場至屯門的連接通道位於機場島的東面海域。
而在香港段建設期間，特區政府路政署將連同承建商採取各種措施，降低對中華白海豚的影響。這些措施包括：
——安裝或重置外圍隔泥幕時，在工程活動250米範圍內設立海豚管制區，一旦在管制區內發現海豚，將暫停工程。
——實施中華白海豚監測計劃，包括定期檢查隔泥幕及監測隔泥幕內的水域。
——禁止在水底進行撞擊式打樁。在每年5月及6月海豚繁殖高峰期間，暫停進入石層的鑽孔、打樁工程。
——實施工程船隻的速度管治。工程船隻必須以不高於10海裏的速度，在指定的航線航行，以減少對海豚的騷擾。
——採用最佳方法，包括使用雙重的隔泥幕、框架式淤泥屏障及Y字型漏斗等設備，以減少進行挖泥工程時的沉積物流失。
據路政署新聞官介紹，為了保護海洋生態環境，盡可能降低對中華白海豚的影響，香港口岸人工島的承建方將在香港使用新的方法建設6.14公里長的人工島海堤。這種新方法無須開挖海床上的軟淤泥，而是把134個大口徑鋼筒壓入海床，穿越淤泥，並固定在下面比較穩固的沖積層，之後用建築及拆卸物料回填到鋼筒內，建成海堤，由此減少約97%的挖泥量。
另外，香港國際機場至屯門的連接通道，在未來建設中將以隧道鑽挖機建設長約5公里的海底隧道。與傳統的沉管隧道方法相比，鑽挖方法能避免大量淤泥挖掘和填土，從而減低對海洋環境及生態，包括對中華白海豚的影響。 | 
