【文匯網訊】據中新網綜合報道，「年度大戲」春運再次牽動著遊子的心。為緩解訂票難、打擊「黃牛黨」，鐵路部門推出了車票實名制、網絡購票、擴大電話訂票範圍等一系列新措施，目前已初現成效。然而，訂票難的現象似乎並沒有得到根本緩解，不少人還在為訂票而發愁。除去運力不足等表面原因，春運更有社會結構轉型的深層次原因。
購票新規尚有疑問 亟待有關部門解答
預售時間早，不用排隊，使網絡購票成為大部分購票者的首選方式。但剛剛實行不久，就有很多網友抱怨無法購票、系統癱瘓、扣錢不出票等一系列問題。為此，鐵路部門一方面調試系統，一方面增加網絡購票的支付時限，力求將影響降到最低。
然而，除了網絡問題導致的購票難，購票新規在實際操作中開始迎來首批疑問。此前，有網友反映，一些長途回家的學生在途中需要進行中轉，中轉的下次列車，在電話訂票後需要12小時去取票，而這幾乎是不可能的事。
此外，網絡購票也引發了一些「過程公平」的疑問。近日，因一農民工致信鐵道部的消息也引起了網友的注意。有部分網友認為，網絡購票由於發票時間早於窗口等方式，極大擠壓了票務資源，對農民工兄弟這種的沒有條件上網或不熟悉網絡購物方式的旅客，將造成「想排隊都不能買到票」的結果。如何確保幾種購票方式平衡互補，也是亟待解釋的一個問題
今年春運客流已超30億人次 超過運能支撐
此前，國家發改委副主任劉鐵男曾表示，初步預測2012年春運期間客流量將達到31.58億人次，同比增長9.1%，超過了運能的支撐。而據央視今日報道，今年的春運客流已超過30億人次。
據瞭解，鐵道部節前日均開行直通臨時旅客列車279對，節後開行303對，為應對客流高峰，部分高鐵將延長運營時間，必要時可以利用高鐵夜間時間增開動車組列車。
在春運這樣的運輸瓶頸期，提高鐵路運力無疑是較為可行的辦法。而隨著高鐵的快速發展，其在這方面的作用也日益顯現。但也有學者認為，在建設方面，要切記勿矯枉過正。北京交通大學校長寧濱曾經表示，基礎設施建設應該是漸進式的，超常規建設是不科學的。
儘管如此，在需求量激增的今天，提升鐵路運力，則仍然被看作是「治標」的關鍵。在我國，鐵路建設嚴重滯後於經濟發展，改革開放30年來，我國GDP年均增長9.6%，而鐵路年均增長只有1.4%。截止到2002年底，我國人均鐵路運營里程僅為5.5厘米，排名跌出世界百位，而鐵路貨運需求滿足率則不足35%。鐵路建設與需求的矛盾日漸增長。
學者稱緩解春運壓力 可從戶籍改革和城市化著手
相對於提升運力等表層方式，著名經濟學家、燕京華僑大學校長華生曾表示：「春運難題最根本的原因是制度性的。」他認為，如果一味注重基礎設施建設則必然會造成交通設施、運力在平時的閒置；中國的城市化和工業化嚴重脫節，數以億計的農民工無法在城市安家落戶，每逢春節，辛苦了一年總要回家和家人團聚，因而造成了春運的難題。
他認為造成這個局面的根本原因在於我國的戶籍管理制度。正是在目前的戶籍管理制度下，城市化和工業化嚴重脫節，數億規模農民工的集中流動造成了春運難題。
與華生持相似意見的，還有中國企業聯合會研究室副主任胡遲。他認為，大量的農民工以農民的社會身份承擔了產業工人的職能，卻無法在城市駐留，因此，城市化率偏低，城市化水平低於工業化水平和經濟發展水平，才是春運難背後的深層原因。他指出，解決春運難問題的大思路也還在於加快推進城市化進程，有序改革戶籍管理制度。
不過，也有分析人士認為，之所以有大量農民工外出打工，在於城市的相對高收入。在這一利益的趨勢下，才有了龐大的流動人口，才有了每年的春運返鄉。如何改善城市與鄉鎮之間的平衡，最終達到共同富裕，才是問題的關鍵。 | 
