【文匯網訊】據中國產經新聞報報道，中秋國慶期間，高速公路免費通行可謂「喜憂參半」，喜的是高速公路免費通行節省了人們的出行費用，憂的是洶湧的車流也讓部分路段成了「停車場」。不管過程如何，但結果是，中秋國慶期間，公路出行人數達到新高，讓各地與旅遊相關的產業賺得「缽滿盆滿」，高速公路免費通行政策對於拉動消費起到了「四兩撥千斤」的作用。
長假剛結束，各高速公司開始「喊虧」，一些專家也開始細數高速免費各種「罪」。交通運輸部10月9日統計出的數據顯示，今年中秋連國慶8天長假中，全國收費公路七座及以下小客車交通流量為1.89億輛次，占總交通流量的79.1%，比去年同期增長54.6%，全國免收小客車通行費共計65.4億元。
從數據上看，各高速公司「喊虧」不無道理。但與之對應的另一組數據則顯示，全國假日旅遊部際協調會議辦公室8日發佈報告顯示，今年中秋節國慶節8天假日期間，全國共接待遊客4.25億人次，實現旅遊收入2105億元，遊客人均花費支出495元。在所實現的2105億元旅遊收入中，民航客運收入81.6億元；鐵路客運收入33.2億元；39個重點旅遊城市實現旅遊收入786億元。
65.4億元的高速通行費對應著近2000億元的旅遊收入，相信每一個人都能看出來，高速通行免費所帶來的綜合效益是如此之巨大，可以說是「四兩撥千斤」。我們不抱怨高速公司「喊虧」，因為那是他們的利益所在。在我們討論高速公路免費通行政策存廢的時候，不妨就算一下這個經濟賬，損失的65.4億元的機會成本——用65.4億元拉動了近2000億元的消費。
也許有人會說，如果高速免費通行政策常態化，那麼如此集中的出行也將會回歸常態，也就不會帶來如此巨大的旅遊收入了。在自駕旅行中，高速通行費和油費是最主要的兩塊支出，其中高速通行費大概是油費的2/3左右，也就是說，高速通行免費政策在任何時候都有誘惑力，都能極大地刺激人們的出遊，即使政策常態化，依然能夠有效地刺激人們出遊，進而帶來旅遊收入。
此次黃金週期間，高速公路和各大景區出現的種種問題主要是因為準備不足，對於突然爆發的車流和人流估計不足。舉一個例子，在開始幾天的高速免費通行中，由於高速收費站只減少了一個收費環節，致使收費站成為「堵點」，而之後交通部進行調整，實施不發卡通行，這消滅了收費站這個「堵點」。同樣，如果各大旅遊熱點城市和景區做好準備工作，那麼擁堵的概率也會下降。在這個信息化時代，高速公路公司和各大旅遊熱點城市和景區也要善於運用這個武器，通過發佈預警信息來及時引導旅客，讓旅客合理安排自己的旅行計劃。
高速公路免費通行政策所帶來的巨大經濟和社會效益是無法估量的，政策在開始執行階段難免不會出現這樣那樣的問題，但政策決不能因哽廢食，尤其在現在需要消費拉動經濟的時期更不能捨小放大，不能因為一個特殊的個案來否定高速路免費政策。
| 
