【文匯網訊】據韓國亞洲經濟報道，飛行時間在4小時以下的韓國低價航空公司最近紛紛躋身國際航空行業，開啟了日本和東南亞等短航線方面的激烈競爭戰。由此，曾經由大型航空公司分食的韓國航空業公式被打破，無限競爭時代已經到來。
◇ 低價航空公司爭奪國際航線之利
23日，據韓國國土海洋部和航空業界的消息，低價航空公司紛紛拿起價格「武器」，加入了與大型航空公司長久以來所獨佔的路線競爭。
濟州航空自上月27日起開始了曾被大韓航空「獨食」了20年的關島航線飛行。濟州航空還於18日起將仁川-關島的航線從每週7次增加到了11次，而大韓航空則於同一天開始了釜山-關島的新航線。
Jin Air和 Tway航空目前正在摩拳擦掌，瞄準了自1992年4月份起便由韓亞航空所獨佔的日本沖繩航線。
Tway航空計劃將於12月27日起至明年3月3日先開始每週2次的包機飛行。Tway航空總裁鹹哲鎬曾於上月造訪了沖繩縣，表現出了對此航線極大的關心。Tway航空方面表示，將先從不定期的飛行開始，其後再討論是否將其轉變為固定路線的相關事宜。
Jin Air也一面計劃於12月份增加一架飛機用來開闢新的國際航線，一面造訪了沖繩當地的其他航空公司。Jin Air的一位相關人士表示，「正在討論各種國際航線，雖然沖繩也是其中之一，但現在還未下定論。」
隨著兩家低價航空公司躋身沖繩航線，他們與韓亞航空間的競爭也將會燃燒得更加激烈。
航空業界的一位相關人士指出，「低價航空公司也紛紛瞄準了有利可圖的國際航線，過去大航空公司獨佔的格局將會被競爭體質所取代。」
◇ 大型航空公司也紛紛投身領地爭奪戰
隨著各大航線領域競爭戰火的燃起，之前的「界限」已經變得模糊，大型航空公司也紛紛加入了領地的爭奪戰。
去年12月份，韓亞航空對曾被大韓航空獨佔了40年的夏威夷火奴魯魯航線發起了挑戰。韓亞航空曾於1993年7月開啟過飛往火奴魯魯的航線，但在1998年外匯危機時這條航線被中斷，直到去年末與大韓航空的競爭又重新被點燃。
大韓航空也不甘示弱，去年12月發起了對韓亞航空自2005年12月起開始壟斷的菲律賓帕勞航線的競爭。
飛往日本的航線也是兩大航空公司的戰地之一。大韓航空於1989年6月起開始了北海道的航線，並一直處於主導地位。但韓亞航空也表示，將於下月17日起恢復於2006年6月份被中斷的北海道航線。
飛往中國的航線雖被業界看作是今後最激烈的競爭腹地，但除山東省和海南省之外中國的其他省市至今還未實行航空自由化，因此新生的航空公司短時間內將會很難介入。
航空公司之間的競爭越激烈，消費者在價格方面的收益率就會越高。曾經一度接近100萬韓元的夏威夷往返夏機票，最近最低降到了70萬韓元左右，還包括期間的住宿費用。
但也有擔憂稱，過度的價格競爭將會引發航空公司的收益受損。某低價航空公司的相關人士表示，「大型航空公司的領地猶如鋼鐵長城般堅固，新生航空公司的介入將會遭遇不小的困難。」
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