【文匯網訊】據新華網報道，美國詹姆斯敦基金會網站10月29日刊載題為《中國與北極：下一個「戰略」前沿？》文章稱，9月，能打破1.2米厚冰層的中國破冰船「雪龍」號完成了一次從未實現過的旅程，從太平洋途經北極，抵達大西洋。此次旅程始於7月，從青島港口出發。據中國極地研究中心透露，這艘破冰船乘載著由119人組成的團隊，在長達18500海里的旅途中成功地完成了科研考察任務，包括系統地球物理學勘察、安裝自動氣象站，以及考察北極地區的海洋湍流和甲烷含量。此次旅途涵蓋了北極地區5370海里。
另外還有一艘破冰船也被授予極地探險的任務。該船排水量輕載8000噸，續航力20000海里，預定將於2014年前投入使用。這兩艘船都非軍事用途。中國越來越多地出現在該地區，理由為何？對北極地區的爭奪會如何改變未來的戰略格局？
北極積雪消融的速度比之前設想的要快。積雪融化意味著，對人類而言，有大量的自然礦產資源和海底資源正變得觸手可及(預計為目前全球儲量的40%)。這激發了發達國家和發展中國家的極大興趣。
考慮到中國對推動其經濟增長的資源的渴求，它越來越多地出現在該地區，這毫不意外。
作為普遍提及的「北部戰略」，中國開始宣稱其在北極地區的合法地位。2010年，人民解放軍海軍一位少將宣稱，北極屬於全世界所有人，因為沒有國家擁有其主權。而且最近，中國方面稱它是鄰近北極的國家，北極是全人類繼承的財富。中國正努力爭取成為北極理事會的永久觀察員。
在過去三年中，歐盟、日本和韓國已申請北極理事會的永久觀察員身份。事實上，就在北極進行科考而言，韓國才是支出最大的國家之一。但中國涉足該地區的意義是最顯著的。
首先，它將極大地減少中國進出口所需的時間、需跨越的距離並節省投入的資金。這點在「雪龍」號穿越的路線上顯而易見（它經過了北方航道，穿過了東西伯利亞海和巴倫支海，途經北極返回）。第二，這條路線的開通使得經過蘇伊士運河的常規海上交通航線變得對中國來說有點多餘，使其得以開拓到達歐洲的替代路線，從而克服「馬六甲困境」。
據最近到過北極的著名人士拉維·布塔林加姆說，中國在北極地區的出現將極大地改變整個世界的戰略佈局。在未來的25年至30年，中俄關係將再次拉近；西伯利亞很可能成為重要的發展地區，而北歐國家和加拿大將再次在中國的外交關係中佔有重要地位。人們已經注意到，中國商人開始積極地在北冰洋地區國家購買生態度假村以及投資礦藏，已經涉足格陵蘭島的好幾處採礦業務，並提出在該地區修建基礎設施。
因此，中國在該地區的存在應該被理解為更廣泛意義上的「戰略」，它不必非得需要軍事支撐。這是一個長期的願景：中國打算通過極地科考站在該地區積極從事科研和商業活動，也試圖不向北歐國家發出任何預警信號，這應該為我們所樂見。對於不斷試圖保護其未來海上利益的國家而言，這是相當精明的戰略。 | 
