【文匯網訊】據人民網北京12月2日報道，11月25日，我國的殲-15艦載機，順利地在中國第一艘航空母艦「遼寧艦」上，進行了起降飛行訓練，標誌著我國自主研發的艦載機獲得了巨大成功，表明我國在航母技術的發展上取得了重大突破。
殲-15裝有兩台大功率發動機，採用了全新增升裝置、起落裝置和攔阻鉤等系統，實現了機翼折疊，使飛機在保持優良作戰使用性能的條件下，滿足著艦的特殊要求。殲-15具有作戰半徑大、機動性能好、載彈量多等特點，具有全海域、全空域打擊能力，被譽為兇猛強悍的「空中飛鯊」。
國外有媒體，主要是俄羅斯的媒體，根據殲-15的外形和俄羅斯的蘇-33艦載機較相似，提出了殲-15是抄襲蘇-33的說法。對此，11月29日，國防部新聞發言人耿雁生指出：「世界軍事發展的規律是客觀的，很多武器裝備的原理是相同的，一些指揮和保障的方法也是相近的。因此，僅僅通過簡單對比，就認定中國「山寨」了外國的航母技術，這種說法如果不是有意攻擊，至少是不專業的。」
美國的《航空週刊》早就發表文章說：「殲-15是類似於俄羅斯蘇-33艦載機，基於沈飛對蘇霍伊蘇27戰機進行本土改造而來的殲11B研發;具有前置鴨翼、折疊翼、制動鉤和加強的起落架。像蘇-33一樣，殲-15將從滑躍式跑道而非用彈射器起飛。但它和蘇-33仍有一些不同，它具有更複雜的後緣襟翼和先進的中國電子設備。」這篇文章又說：「關於該戰機在性能方面的爭論異常激烈;俄新社宣稱，殲-15不如蘇-33;但中國官員表示，蘇-33的電子設備落後，所以殲-15裝配了本國產的傳感器、顯示器和武器系統。」
蘇-33艦載機是基於蘇27戰鬥機發展的艦載改進型飛機，80年代早期，蘇27的早期原型機T-10，開始進行滑躍起飛試驗，並改進出T-10K驗證機，以此為基礎研製了蘇-33。該機於1987年首飛，1989年11月首次在「第比利斯」(即後來的「庫茲涅佐夫」號)航母上進行著艦試驗，1993年正式服役。據海外媒體報道，上世紀90年代，中國就從烏克蘭買回了T-10K。但是蘇-33的技術已經老舊，直接仿製帶來的效益太差，所以瀋陽飛機設計所對此進行了徹底改造，也可以說是一個新的設計。
首先，殲-15的航電將比蘇-33先進一代。蘇-33採用的是老式ARINC429單向低速數據總線的分立式航電系統。殲-15採用的是雙向數據總線的聯合式航電系統。蘇-33火控系統採用的TS-100計算機運算速度只有17萬次/秒，而殲-15的火控計算機估計已經達超過數百萬次/秒。蘇-33採用的雷達也比殲-15落後得多。蘇-33落後的航電系統，導致了蘇-33只能單純作為截擊機使用，缺少對地精確打擊能力。其次，殲-15改進了材料和生產工藝，從而增強了機體強度和減輕了重量。最後，殲-15裝備了國產的WS-10「太行」渦輪風扇發動機，其推力也大於蘇-33採用的發動機。由此可見，殲-15的性能要勝過蘇-33，可以和美國F-18、法國的「陣風」等世界一流艦載機相媲美。
由於時間緊迫，殲-15在氣動外形上雖有改進，但基本上參考了蘇-33的外形。這可能使某些俄羅斯人感到不爽，但確實是一種實用而有效的做法。實際上，不同的國家有不同的技術專長，為此必須揚長避短。正如最近我國殲-10首席試飛員徐勇凌所說：「俄羅斯相對而言在氣動和飛控領域比較先進，美國當然是全方位的先進，西歐應該說在機電技術，也就是在飛控技術領域應該說也是沒有問題的，在航電領域，也可以說是跟美國並列齊驅，但是在氣動力方面，因為需要大量的實驗，需要大量的財力支撐，因此可以看到英法德意這些國家，他們在三代半飛機的研發過程中，氣動佈局方面相對而言比較保守，突破的比較少。 」
其實，就氣動的水平來說，我們的風洞試驗能力可能比歐洲還要強，但在氣動設計方面，可能也較保守。隨著我國綜合國力的提升，為了加速發展我國航空航天，在解決發動機這個軟肋的同時，克服氣動研究單位只是「風洞吹風公司」，而缺少創意和儲備的局限，也必將提到日程上來。
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