【文匯網訊】據中新社報道，「叮叮」……當你在香港搭乘電車時，可曾瞭解電車路旁的繁華都是由龐大的移山填海工程換來？百年的填海雖令今日的電車遠離海岸，原本維港上的海島與鬧市連為一體，但這些消失的海岸線與島嶼造就了香港的成功。新一屆港府正籌謀新的填海大計，希望讓成功故事得以延續。
香港主要依靠填海工程來擴展土地，至2002年，香港的填海土地逾67平方公里，占總面積逾6.5%。
梁振英在其首份施政報告中指出，香港山高海深，土地難求，移山填海造就了香港的成功故事。因此，他建議在盡量減少對環境影響的大前提下，積極於維多利亞港以外填海，並發展巖洞和地下空間。
香港百多年來的填海工程，深深影響著香港社會的發展。
數十年前，銅鑼灣對開的海面有一個奇力島，是一個曾經存在過維港的島嶼。在60年代興建紅磡海底隧道時填海與銅鑼灣相連，現址成為香港遊艇會和海底隧道入口，已幾乎找不到當年曾為島嶼的蹤跡了。
「我現在從銅鑼灣搭車去紅磡上班只需10分鐘左右，這是過往要搭船過大海時無法想像的，」居於銅鑼灣的江先生說，雖然填海工程改變了維港的原貌，但確實為市民帶來了便利。
梁振英在報告中指出，近年來，香港的城市建設出現了令人憂慮的轉折，土地開發緩慢，樓房供應不足。「這成功故事，無論如何困難，我們必須寫下去。在高度競爭的國際環境中，停滯就是落後，落後就被淘汰。」
房屋政策專家、香港理工大學助理教授鍾劍華贊成梁振英在維港外的填海計劃。他指出，香港可使用的土地不多，大眾既要保護郊野公園，又要保育維港，但香港又確實有開拓空間的需要，「香港人不可能什麼都要，要作出抉擇。」
愚公移山、精衛填海的寓言，都是表達認定目標後堅持到底的決心與勇氣，也造就香港練成世界一流的填海技術。不過，現實中，無論移山或填海，都得克服重重阻力。
港府過去的填海計劃惹來一些環保人士不滿，並訴諸法庭，導致多個基建項目需要重新檢討。
鍾劍華表示，填海計劃在香港最大的阻力是如何說服港人特別是環保人士。他指出，香港的填海技術較以往改進了很多，現在是先起堤圍，再使用不同物料填海，減少對環境的影響，技術上已達世界一流。
「關鍵是沒有任何作法是沒有代價，」鍾劍華認同環保人士有崇高的目標，但希望能平衡各方利益，找到折衷點。
昔日的移山填海在山嶺之間、深海之下建設隧道和公路，把香港建設成現代化、安全、便捷和舒適的大都會，造就了香港驕人的成功故事。今天，籠屋、板間房和殺房等蝸居卻成為數以萬計的香港居民無奈的選擇。這些住戶有新移民，也有老香港，他們的困境是大都市璀璨背後的陰暗面。
「在取捨和抉擇之間，政府會盡力尋求平衡，但社會不會有百分百的共識，我們不能也不應等待百分百的共識，」梁振英在宣讀施政報告時堅定地說。 | 
