【文匯網訊】據環球網報道，加拿大漢和防務評論2013年1月號刊文談及中國烏克蘭軍事合作問題，文章認為，烏克蘭航展上的新產品寥寥無幾，與中國的軍事合作規模越來越小，烏克蘭與中國軍事合作陷入低迷。文章稱，與「中國可怕的軍事發展速度」相比，烏克蘭的軍事工業給人的總體印象是原地踏步。
文章稱，諸多中國軍事技術來源於烏克蘭。瓦良格航空母艦(後來的遼寧號航母)、空地制導炸彈導引頭、空降兵的重型降落傘、陸軍電子干擾系統等，然而時隔6年，除了教練機用的發動機之外，中國在軍事上對烏克蘭的依賴已越來越低。
漢和稱，烏克蘭航空界開始探討與中國研製軍用飛機的可能性，中國L-15獵鷹教練機已經使用烏克蘭發動機，同時，有傳言稱「烏克蘭空軍也有興趣採購L-15」，但實際上，這種可能性很小，而烏克蘭介入雅克-130(YAK130)教練機的程度更深。
目前，俄羅斯依然有中國希望獲得的新技術，例如下一代隱形戰鬥機的雷達、發動機等，但對於北京而言，烏克蘭在軍事上的利用價值已經大大降低。同時，這樣情況也受到俄中軍事合作低迷的影響，因為諸多俄羅斯武器系統的零部件是在烏克蘭生產，例如早年中國從俄羅斯進口的紅土地(karasnopo)炮射導彈的激光導引頭、S-300PMU地對空導彈發射筒、蘇-27戰鬥機的零部件均在烏克蘭生產。
漢和稱，安東諾夫設計局一度與中國合作密切。該設計局為中國ARJ21、運-8F-600等民用、軍用運輸機設計提供了咨詢幫助。6年前，烏克蘭幫助中國建立了亞洲最大的運輸機風洞試驗中心，並且要求烏克蘭提供軍用運輸機的設計方案。安東諾夫設計局表示在安-70、伊爾76的基礎上，一共向中方提出過至少2種大型軍用運輸機的設計方案，相當於一本手冊厚度。但是，在過去2年來，安東諾夫與中國合作關係限於停頓，安東諾夫並沒有繼續幫助中國設計製造包括運-9等在內的軍用運輸機，中方不再向烏方提出各種技術問題，雙方的合作走入低潮。
文章稱，烏克蘭伊夫琴科(IVCHENKO)發動機生產聯合體曾稱，中國一度對該聯合體生產的大型運輸機發動機表示過興趣，但是目前沒有任何進展，接觸基本中斷。伊夫琴科生產聯合體一共向中國出口了150台AL-222-25/25F發動機供L-15教練機使用，目前已交付完畢，沒有新的訂貨。
漢和稱，這種情況與當年中國與俄羅斯在蘇-27SK生產合作過程中的現象類似。中國通過接觸、談判，瞭解烏克蘭人關於大飛機的設計概念、思想，然後認為自己在思路上已經成熟，不再需要烏克蘭。中國的大型軍用運輸機設計極有可能單獨展開，至於試飛階段的發動機，目前已有用於伊爾76的DK30系列，今後再慢慢換裝中國國產發動機。
漢和還稱，無論是重型運輸機(大運)，還是航母的研發，中國人不會讓別國直接介入自己的神秘武器設計、製造。早期中國曾積極向烏克蘭國家武器進出口總局(UKRSPETSEXPORT)瞭解各種航母生產技術狀況。但該局負責中國事務的專家表示：並沒有深入介入中國的航母研製生產。可見，在掌握了瓦良格航空母艦的改造技術、航母設計之後，中國在航母建造領域已甩開了烏克蘭的官方幫助。
烏克蘭一度是中國的蘇式軍用飛機的維修基地。綜合各種跡象判斷，目前這一項的技術合作規模越來越小。塞瓦斯托波爾(Sevastopol)飛機維修廠專門負責維修卡-27/28，專家稱兩年前與中國有過密切的維修合作業務，但目前基本中斷。這表面中國在繼蘇-27、伊爾-76之後已經能夠自己維修卡系列直升機。
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