【文匯網訊】外電稱，中國國內製造的最大飛機也許要到2020年後才能開始投入使用，這樣的推遲使波音和空客等主要競爭對手獲得率先推出升級產品的時間。
據參考消息網援引路透社10月3日報道，將與空客A320和波音737競爭的中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)的C919原定於2014年首飛，但當地媒體稱，首飛延遲到2015年，這使最初交貨的時間延遲到2017或2018年。
中國商飛的官員表示，現在有了新的時間表，但拒絕提供詳細情況。這家國有企業及其西方供應商的消息人士說，中國商飛眼下還在努力應對這個複雜的項目。
報道稱，中國急於研發出一種成功的商用飛機以證明自己能與歐美競爭，並幫助徹底轉變本國經濟，使之擁有航空航天工業一類的高技術產業。但是，這樣的願望因為經驗不足、缺少本地航空航天設計人才和工程人才，以及缺乏掌握相應技術的本土公司而受阻。
航空航天業高管和中國商飛的競爭者估計，中國商飛終將威脅空客與波音兩家壟斷的局面：C919將參與150-200座單通道機型的競爭——這種機型佔全球商用客機的64%。
報道指出，但是，延期意味著C919將在改進升級的A320neo和波音737MAX進入市場幾年後才出台。C919可能售價較低，但空客和波音飛機的高燃效和低維護費將使它們運營費用較為低廉。
一個就職於某西方供應公司、定期與中國商飛高管會晤的人說：「C919在技術上不如A320和波音737先進，但這不是中國眼下的目標。中國希望學習如何生產安全可靠的飛機，從長遠角度提高競爭力。中國正在從空客上世紀70年代與波音的競爭中汲取經驗。」
中國商飛副總經理羅榮懷說，C919計劃可能遭遇「挫折」，他還指出，空客、波音和龐巴迪等經驗豐富的公司最近推出新機型時都有延遲。
在日前舉行的北京國際航空展覽會上，有人問到C919的時間表和延遲的原因，羅榮懷說：「我們有內部計劃，但現在宣佈還為時過早。」「我們希望供應商提供最好的產品和技術，這導致了一定的延期。我們使用了新技術。就這一點而言，現在很難說是否會有阻礙。」
據報道，中國商飛已經接到購買380架C919的訂單，大多來自中國銀行、中國農業銀行、中國工商銀行等支持的中國航空公司和租賃公司。
熟悉中國商飛戰略的人士稱，該公司有意在研發階段謹慎行事，以便讓C919通過嚴格的國際測試並達到檢驗標準。
這些人說，該公司正在與多家西方航空供應商合作，包括發動機製造商CFM、霍尼韋爾、聯合技術公司的分支古德裡奇等。
這些供應商正在發來相應的零部件，安裝在C919「鐵鳥」上：鐵鳥指的是在地面的試驗台架，用來檢測系統和飛行控制，在研發早期查明異常。這些測試2014年結束後，C919服役的時間表將會更為明確。
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