【文匯網訊】中國中鐵總裁、執行董事白中仁的意外辭世，再度將中國鐵路領域的債務情況推到公眾視線前。
據南方都市報報道，1月4日下午，白中仁於自己家中四樓跳下，給54歲的生命畫上句號。隨後傳出消息，其家屬透露他近期患上了抑鬱症，患抑鬱症的主要原因是中鐵負債高，個人壓力增大所致。
白中仁的意外辭世，留下了一串現實的疑問：鐵路建設單位的負債是否真的太高?鐵路建設企業的未來發展向何處去?
好人跳樓
在中鐵多數人士眼裡，白中仁是個好人，一位中鐵人士稱，「他人很不錯，平時碰到了總會聊上幾句。」但白中仁的抑鬱症，個人的「憂慮」卻隱藏得太深，中鐵的幾位人士稱，根本不知道。其中一位更是直言，「覺得挺正常，一點沒發現。」
在4日之前，如果他的抑鬱症被很多人知道，或許，就不會有「跳樓」這個特殊事件出現。「很多人還是會想辦法留住他的。」上述中鐵人士稱。
但這也只是如果。「這傢伙，突然當領導了，突然跳樓了，盡幹一些驚天動地的事。」一位中鐵高層人士稱，白中仁的選擇，讓他們非常意外。
據該中鐵高層介紹，中鐵部分職員最初得到白中仁的通報是「意外死亡」。隨後家屬透露白中仁近期患上了抑鬱症。
「負債高的央企多得是，再則又不是自己負債高，沒法選擇了。」一位大型企業人士對白中仁的選擇頗為不解。
在多數人眼裡，白中仁雖是個好人，但與多數大型企業領導的激進相比，能力方面略顯欠佳。細閱白中仁的履歷，他確實是由一個好學生、好員工，一路成長起來的。
1960年，白中仁出生於陝西。據陝西接近鐵路系統人士透露，白中仁年輕時候就很懂事，性情和學習都不錯，在大家眼裡是個好孩子。在蘭州鐵道學院畢業後，白中仁也曾回母校憶思。
他畢業後的第一份工作是在鐵道部第一勘測設計院，在這裡的10多年中，他從優秀的見習生一路完成了到高級工程師的快速成長。期間，不僅獲得了八十年代優秀大學畢業生稱號，還是設計院優秀黨員，被列為鐵道部科技拔尖人才，得到中華鐵路總工會火車頭獎章。
縱觀白中仁的職業歷程，由技術工作正式轉向官職路線的節點為1995年，由鐵道部第一勘測設計院西安分院，升任中鐵一局副局長。自此，他的官職一路上升。先後成為中國鐵路工程總公司副總經理、總經濟師，中國鐵路工程集團公司黨委常委、副總經理。
2010年，白中仁出任中國中鐵總裁、執行董事、黨委副書記。直到2014年1月4日結束。
在2010年的這次陞遷中，他的晉陞令多數中鐵人士頗感意外。據上述中鐵高層透露，那時，關於總裁職位已經有另外兩位擬定人選。總裁寶座只能是二者擇其一。
但最後坐上去的是白中仁。時隔4年後，他的選擇再次令大家瞠目結舌——「意外死亡」。白中仁離世後，總裁職位由現任董事長李長進暫代。
中鐵債務
白中仁以高空墜下的方式，選擇了結束，中鐵高負債、壓力大所致抑鬱症是其家屬解釋的原因。
在中鐵發公告悼念總裁辭世後，該公司董秘於騰群接受媒體採訪稱，債務可控，業績在好轉。
據中鐵2013年第三季報顯示，公司資產總額為6265.57億元，負債總額為5315.97億元，資產負債率為84.84%。
事實上，這還低於中國鐵建的負債率。在中國鐵路建設領域，中鐵、中國鐵建是與未改革前的鐵道部關係最為密切的建設單位，高峰時接近90%的業務來自於鐵道部。
中國鐵建第三季報顯示，截止到2013年9月30日，負債率為85.15%。據鐵路建設單位人事介紹，施工建設單位負債高是行業的正常屬性。因為涉及到墊資、匯款週期長短等因素。
事實上，在一兩年以前，鐵路建設單位的負債率從未下過90%。
由於各地招投標實施新政，將投標企業的負債率標準界定為90%以下，才可競標。如果負債率超過90%的企業申請參與競標，將會被招投標的負責人以不符合招標資格無情拒絕。
而這一方式，意在保證招投標的項目得以順利完工。因為建設中，如果上一級資金暫時撥付不到位，或涉及到企業墊付資金，如果企業的負債過高，會因為資金周轉不靈而中途停工。「也就是因為這個因素，各家建設單位的負債率都降到了90%以下。」中國鐵建一位人士介紹。
在多位建設單位人士眼裡，90%以下，或90%以上，事實上沒多大區別，因為建設資金的主要支付一般集中在年底。區別最大的是，在劉志軍後時代的心理影響。
據鐵路建設企業人士介紹，劉志軍在任時，中國鐵路實現大發展，劉志軍經常召集建設單位領導們坐一起聊天、下企業視察，商量未來怎麼團結，怎麼幹。包括海外拿項目，劉志軍多次召集中鐵、中國鐵建、南北車高層商量，如何抱團去談項目、競價、施工。
在這些企業眼裡，劉志軍是一個領頭人，在原本就依賴於鐵路生存的企業中有著主心骨的地位。在去劉志軍時代中，原本失去主心骨而迷茫的企業們，面對目前與鐵總高層隔離式的對接中，更加不知所措。
「劉志軍當時與企業走的太近了。現任為了杜絕這一問題，走的又太遠了。」在鐵路建設企業人士眼裡，這幾乎是兩個極端。
尋找藍海
走得太遠、不知所措的背後，更多是鐵路相關企業對未來的恐慌。
隨著鐵路系統的改革，建設領域不再局限於兩家關聯企業，社會有資質的企業同樣可以參與。
長期缺乏市場競爭力，依賴性較強的鐵路企業，在未來如何拚殺，甚至能贏，很多鐵路建設單位的人缺少信心。
他們惆悵的另一個重要問題是，未來鐵路建設項目的數量還有多少?目前，中國高速鐵路營運里程超過1萬公里，鐵路營運里程突破10萬公里。依據鐵路中長期規劃，到2020年，中國鐵路營運里程超過12萬公里。
在鐵路建設單位人士眼裡，鐵路建設市場未來會逐漸飽和，飽和後鐵路建設項目將在未來3年到5年後大幅下降。那時，鐵路建設企業幹什麼去?
近期內，建設資金難籌集，仍是一個掣肘項目上馬、推進困難的問題。如果社會資本、地方政府能大幅解決資金問題，那鐵路建設單位將會進入多項競爭狀態。
在多種因素下，競爭成為主旋律。
早在2012年9月施工動員大會時，白中仁就提出，要多拿項目，「各單位一定要積極適應鐵路市場形勢的新變化，主動出擊，全力以赴承攬鐵路建設任務，全力擴大企業在鐵路市場的份額。對今年和今後三年的鐵路新開工項目集中力量進行追蹤和組織投標，盡最大努力提高中標率，提高中標質量。」
或許未雨綢繆，白中仁最後一次公開露面，仍是在「抓項目」。2013年12月31日，他與南寧市市委書記余遠輝會面時稱，中鐵希望能抓住南寧的發展機遇，繼續在市政工程、軌道交通、基礎設施等領域，與南寧市展開深層次、多領域、全方位的合作。
在競爭國內市場的同時，近些年中鐵、中國鐵建也不忘耕耘國外市場。兩家企業陸續有大單簽訂，孟加拉國、老撾等都有他們的身影。2012年，海外收入約占中鐵總收入的5%左右。
世界500強企業排名中，中鐵排名第102位，與中國鐵建只差兩個排位。
1月9日，鐵路總公司召開的全國鐵路工作會議上，或許透出了一個好消息。
在國內項目領域，將開展「十三五」鐵路發展規劃研究，做好項目儲備。因此，「十三五」期間鐵路投資仍將在高位運行。海外領域，中國鐵路總公司按國家的戰略部署，將聯繫和協調國內相關企業，以開拓周邊互聯互通鐵路通道建設、高速鐵路建設市場為主攻方向，在規劃研究、勘察設計、工程建設、運營管理、維修養護等領域廣泛開展國際合作，打造中國鐵路品牌，大力拓展國際鐵路市場。
今明兩年，鐵路固定資產投資將在1.2萬億元左右。2013年，固定資產投資為6600億元，今年的固定資產投資為6300億元，投產新線6600公里以上，預計新開工項目為44個。或許，中鐵、中國鐵建的藍海還很廣闊。 | 
