【文匯網訊】8日，國家海洋局宣佈，中國南極泰山站正式建成開站。這是我國在南極建設的第四個科學考察站，位於中山站與崑崙站之間的伊麗莎白公主地，海拔高度 2600米，年平均溫度零下36.6度，為南極內陸考察度夏站，可滿足20人度夏考察生活，總建築面積1000m2。崑崙站與泰山站一樣是度夏站，長城站和中山站則是常年站。
據京華時報報道，泰山站是繼2009年建成的崑崙站後，中國第二個建立在南極內陸的科考站。這個科考站無論從地理位置、建築風格、佔地面積，都和幾位「前輩」不同，這個新型科考站的任務是什麼?它形如燈籠的獨特設計有什麼緣由?在中國的極地探索道路上，它是一個什麼樣的角色?
昨天，記者專訪資深極地專家王自磐先生。王自磐曾經12次赴南極科考、考察，3次赴北極中國科考站黃河站科考。
巧的是，記者致電王自磐先生時，他剛剛從南極回到北京，企鵝、飛鳥、隕石、西風帶、暈船……種種南極記憶，還特別新鮮。
泰山站選址：這裡隕石特別多
它們攜帶著其他星球的秘密
「泰山站這個位置的亮點，是它位於我國兩個南極科考站中山站和崑崙站之間。」
王自磐說，崑崙站是我國第一個建立在南極內陸的科考站，到了內陸地區，大船、直升飛機都沒法過去，人們的交通工具，有且只有一種——雪地車。
雪地車有點像坦克，也是大履帶代替輪子行進，爬坡能力非常強，有那種硬派越野的架勢。但雪地車跟越野汽車不能比的是速度，雪地車行進速度大概在30公里/小時左右，油門踩到底，大概也只能飆個50碼。
所以目前，從中山站到崑崙站做一次物資補給，大約需要走1個月時間。
有了處於中山站和崑崙站中間的泰山站，給崑崙站進行物資補給的路途就一下方便了很多。
「這個區域更加重要的科學意義是，它正好處於格羅夫山、哈丁山考察區，這個區域是南極洲上的隕石富集地。」
南極洲上的這些隕石，來自太陽系中的其他星球。它們攜帶著其他星球的「基因」，是地球人瞭解有關太陽系早期信息、演變奧秘的鑰匙，甚至還可以知道其他星球上有無生命的存在。
王自磐介紹說，在南極採集到的隕石，地球年齡(隕石降落到地球表面後保存)的年齡最長，而且這些隕石的原始狀態最好，因這些隕石長期在冷凍和無菌條件下保存，幾乎沒有受到地球上其他物質的污染，這就最有利於研究太陽系內外星體的歷史演變過程。
在其他大陸，由於風化作用和環境條件因素，隕石落地後不能保存幾千年。而南極隕石的地球年齡一般可達幾十萬年，比其他大陸隕石的地球年齡高出100多倍。
所以在南極洲採集到的隕石，相當於能夠一次性在一個平台上就「接收」到月球、火星等等其他星球發來的「穿越郵件」。
中國第15次、16次、18次南極考察隊於1999年、2000年和2002年三次組織格羅夫山地區綜合考察，在位於南極冰蓋深處的格羅夫山地區，總共發現了4482塊珍貴的「天外來客」。這個成績，使得中國的隕石庫，在世界排到前三，僅次於美國和日本。我國南極考察隊發現的這些隕石，有鐵鎳隕石和球粒隕石，已經帶回國內分析研究。
度夏站類似承德避暑山莊嗎
泰山站只適合夏季科考
泰山站是一個度夏站，是不是有點承德避暑山莊的意思，是科考人員的夏季專屬地?
王自磐說，其實和泰山站一樣，崑崙站也是度夏科考站。意思就是說，赴這兩個科考站的科考人員，只能在夏季到此執行相關的科考任務。它不像長城站和中山站，是越冬站+度夏站，是個常年站。
「這可能跟它的功能定位有關係，因為泰山站的最主要功能就是崑崙站的物資補給站和隕石區科研支撐站，而不像長城站和中山站，是承擔了海洋整體環境考察、極地環境研究、氣象、天體物理等等研究在內的各種研究項目的綜合性科考站，所以在南極氣候比較好的夏季開放工作，是比較合適的。」
泰山站的建築風格特立獨行，是圓頂造型，有點像傳統的紅燈籠。我國的其他3個科考站都是方形建築。這是不是有特別之處?
王自磐說沒有看過建築設計圖紙，但是從使用功能估計，這個設計一定程度上是為了節省資源。「兩個綜合站需要的實驗室等區塊更複雜的佈局，所以泰山站有個穹頂，空間使用也大致夠了。」
遙遠神秘的南極大陸有著很多未解之謎。它驅動著全球大氣、大洋環流和碳循環，有著豐富的隕石資源、礦產資源和海洋生物資源，是各國科學家眼中的科學寶庫。不斷拓展我國南極科考的深度和廣度，將幫助人類更加科學地認識地球環境、揭示自然發展規律，極地科考站在南極終將越來越多。
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