【文匯網訊】有消息人士稱美國調查機構懷疑馬航370航班在失聯後仍處飛行狀態，引擎數據顯示馬航失聯航班總計飛行5個小時。
據中國交通報引外媒報道，馬航最新發佈的飛機失聯時間為凌晨1點21分，華爾街日報報道稱飛機在失聯後繼續飛行了近4個小時。
消息人士稱失聯飛機應答器可能被有意關閉，美國正在追蹤失聯飛機改變飛行路線至不明地方的可能性。
據華爾街日報報道，兩名知情人士透露，美國調查人員懷疑馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)的370航班在經過地面能夠掌握的其最後一個經行地點之後又在空中飛行了約四個小時，如果是這樣，那麼該飛機更有可能以不明狀態多飛行了數百英里。
美國調查人員認為，根據從這架波音777飛機的引擎上自動下載並向地面發送的數據，飛機總共飛行了五個小時。這些數據是飛機例行維護和監控程序的一部分。
如果是這樣，那麼圍繞這架飛機上究竟發生了什麼又會產生一系列新的問題和可能性。這架載有239人的寬體飛機週末在從吉隆坡飛向北京約1個小時後從民用空中管制雷達上消失。
航班神秘消失後，有關國家聯合展開了一場大規模的海空搜救行動，但搜救持續了六天依然沒有成果。目前調查範圍似乎已在擴大。
據一名追蹤該調查的人士表示，美國反恐官員正在探尋以下可能性，即飛機上的飛行員或其他人故意關掉了飛機應答器以防被雷達跟蹤，之後有可能讓飛機轉道飛向某個不為人知的地方。
目前調查仍在進行當中，而調查人員是否有證據表明這是一起恐怖事件或間諜活動，也不得而知。到目前為止，美國國安官員的表態也沒有特別指向恐怖主義，但他們也不排除這種可能性。
這架飛機究竟去了哪裡成了一個未知數，應答器關閉之後為何繼續飛行了這麼長的時間也成了一個謎團。種種疑問使得調查人員推測，這架飛機或許被人操縱，但美國當局似乎也不清楚箇中原因。據一位知情人士表示，美國國安官員以及各政府機構的高級官員已被告知了這些情況。
據這位知情人士表示，在一個吹風會上，調查人員告訴相關官員，他們正在積極探索這樣一種可能，即這架飛機已經被人為轉向，其後將被用來達到其他目的。
截至週三，仍不清楚失聯航班是否改變了航向，或者它是否已經墜毀。有可能飛機現在的位置與當前國際搜救行動的重點區域相差了數百英里。
在上述情況下，既不是機械故障、飛行員操作失誤，也不是其他類型的災難性事件導致了這個重量250噸的龐然大物在雷達屏幕上神秘消失。
據馬來西亞當地媒體報道，馬來西亞警方對失聯航班兩名飛行員中至少一人的家進行了搜查。
波音管理人員和一位馬航管理人員拒絕對此發表評論。
客機上的發動機監測系統由發動機製造商羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce Plc.)提供，定時向地面控制中心發送關於發動機健康狀況、工作狀態以及飛機飛行狀態的數據。
記者未能立即聯繫到羅爾斯-羅伊斯置評。
作為發動機維護協議的一部分，馬航會向羅爾斯-羅伊斯實時傳送發動機數據，供後者進行分析。發動機監測系統彙編來自波音777客機兩個Trent 800發動機內部的數據，傳送工作快照以及與飛機飛行高度、飛行速度相關的數據。
熟悉這套監測系統的人士說，這些數據每隔30分鐘彙編、發送一次。羅爾斯-羅伊斯網站上的信息顯示，這些數據會被自動處理，因此航班狀態之間微小的變化可以被發現。
在應答器停止工作後，分析這些發動機數據可以幫助確定飛機的飛行路徑。馬航這架失聯客機原本應該飛往中國，經證實它最後出現的位置是飛過了半個泰國灣。
自吉隆坡起飛後失聯客機總共飛行了五個小時，意味著這架波音777本可能繼續飛行了2,200海里左右，按客機的巡航速度計算，最遠可以飛到印度洋、巴基斯坦邊境、甚至是阿拉伯海。
週三早些時候，搜救工作遲遲不見成果令各方感到挫敗，中國和越南都認為搜救工作協調不佳，因此十分惱火。
各國政府因危機而產生矛盾和爭執，這種現象並非此次馬航事件獨有。不過一些飛行安全專家表示，在國際調查的初期各國政府就在搜救程序上發生公開爭執，他們倒是想不起來近期有這樣的先例。
儘管原先的搜索範圍本來就已經很難有效覆蓋，相關各方週三還是大規模擴大了搜索半徑，但截至第五天結束，搜索行動仍未能取得太多進展。
同樣是在週三，一個中國政府網站發佈了中國衛星圖片，圖片顯示在距離越南南端8平方英里的區域發現三個大型漂浮物。根據該網站，這些漂浮物是在週日被發現的，但網站並沒有說明這些漂浮物是否已被撈起或進行檢查。
包括中國、美國和越南在內的十個國家都在馬來西亞周邊海域進行搜索。預計台灣地區的船隻將於週五達到搜索地點，印度和日本也同意盡快加入搜索行動。
根據參與搜救的各方政府發出的公告顯示，此次總共有56艘水面艦船參與上述搜救行動，馬來西亞提供了其中的27艘。此外，還有30架固定翼飛機也在進行搜索，其中至少有10架艦載直升機，主要搜索水域在馬來西亞和越南之間。
中國政府尤其悲痛。失聯航班載有239人，其中有150多名中國籍乘客，這些人的家屬不時表達他們對搜救工作缺乏線索的強烈失望。
目前搜救引發的摩擦越來越多，十多名中國外交人員週三在吉隆坡與馬來西亞當局會面。
中國外交部發言人秦剛在例行新聞發佈會上說，目前存在大量關於失聯飛機的不同消息。情況很混亂而且很難核實相關消息。他說：我們已經說過，只要還有一線希望，就不會放棄。
前一天，中國當局嚴厲敦促馬來西亞方面加緊調查。由於受到疑似殘骸以及相互矛盾的雷達追蹤報告的誤導，調查工作一直受困。
越南方面週三暫停了空中搜索，此前馬來西亞方面給出了內容相互矛盾的報告，說在飛機消失前，馬方曾追蹤到失聯航班飛往馬六甲海峽。
馬來西亞空軍司令達烏德(Rodzali Daud) 否認他曾告訴當地媒體軍方雷達曾在馬六甲海峽追蹤到上述飛機，稱他們仍在詳查各種可能性。越南隨後恢復了失聯客機的正常搜索工作。
馬來西亞有關部門將該國兩側以及陸地的搜索區域都劃分為幾塊。
美國海軍第七艦隊(U.S. Navy's Seventh Fleet)發言人、海軍上尉利維(David Levy)說，目前的挑戰在於，涉及的搜索區域十分廣闊，但卻沒有太多協調。搜索區域覆蓋了長120英里(約193公里)、寬20英里(約32公里)的範圍，船隻和飛機在搜索失聯飛機時採取了類似修草坪那樣的地毯式搜索方式。
美國國防官員試圖淡化有關馬來西亞政府搜索工作不力的說法。
一位官員說，搜索人員耗時較長的情況並不罕見，特別是在可獲取的數據很有限的情況下。
航空專家說，失聯飛機從雷達上消失前並沒有傳來什麼電子信號，這使得確定航班的可能位置變得困難。雷達數據顯示，這架波音777飛機在失去聯繫前可能曾試圖掉頭返回吉隆坡，這一細節促成搜救工作在馬來半島東西兩側同時展開。
美國海軍P-3C獵戶座海上巡邏機一直在馬來西亞西面的馬六甲海峽北部搜索。與此同時，基德號(USS Kidd)和平克尼號(USS Pinckney)驅逐艦一直在東部的泰國灣部署直升飛機。
到目前為止，美國和其他參與搜救的國家都沒有取得任何成功。許多航空專家現在認為，搜索人員可能一直沒有在正確的地方搜尋。即便是飛機在空中解體，也會在海上留下碎片痕跡。目前參與搜救各方之間出現的爭議可能讓搜救工作變得更加困難。
圍繞空難的外交糾紛通常是針對調查結論，而這是在最初搜索工作結束很長時間後的事。
1999年，埃及航空公司(Egyptair)波音767飛機在從紐約飛往埃及途中墜毀，導致217人喪生。空難調查結果導致華盛頓和開羅之間出現爭端，雙邊關係因此緊張了數年。美國全國運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)的結論是，飛機副駕駛故意讓這架雙引擎飛機大角度俯衝，然後拒絕機長恢復控制的做法，客機之後墜入楠塔基特島附近的大西洋。埃及有關部門則堅持認為證據顯示空難原因是機械故障。
1994年，American Eagle的一架通勤渦輪螺旋槳飛機在印第安納州Roselawn附近墜毀，華盛頓和巴黎針對空難調查產生分歧。美國全國運輸安全委員會得出結論認為，法國監管機構未能採取本可以避免事故的行動。但法國反對這個結論。
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