【文匯網訊】(記者 殷江宏、實習記者劉名秀山東報道)上月中旬，國際海事組織海上安全委員會(IMO MSC)第94次會議審議通過了新修訂的「成山角船舶定線制」和「成山角船舶報告制」。山東省海事局副局長王海宇在此間舉行的新聞發佈會上表示，新版成山角「兩制」將於2015年1月1日試運行，2015年7月1日正式實施。 據悉，新修訂的「成山角船舶定線制」是世界上為數極少的距岸較遠的船舶定線制之一。
東方好望角 事故多發地
成山角位於山東半島最東端，被稱為中國海運咽喉、國際戰略要地、「東方好望角」，是中國南北航海通道的重要樞紐，在該水域航行和作業船舶總數每年達到20萬艘次以上，其中商船近13萬艘次，日均350多艘商船駛過。該水域氣候海況環境複雜，年平均8級以上大風日達128天，年平均霧日87天，是中國沿海霧最多的海域，被稱為「霧窟」。2000年之前，一直是事故高發海域。
據山東海事局通航管理處處長張亮介紹，成山角「兩制」，於2000年12月1日正式實施，是內地唯一在國際海事組織備案的船舶定線制和強制報告制，該水域則是內地首個實行交通管制的水域。其具體內容是：以成山頭燈塔為中心，劃定半徑24海裡的監管範圍，設定北上南下各兩海里的單行通航帶，中間有兩海里的分隔帶，凡進入這一海域的船舶必須向威海海事局交管中心報告船舶航行情況，並按照指令靠右單向行駛，這等於是在海上建設了一條「高速公路」。「兩制」實施後，成山角水域的事故發生率下降88%。
新版「兩制」解決安全隱患
然而，近年來隨著航運經濟蓬勃發展，航經該水域的超大型船舶明顯增多。這些超大型船舶由於吃水更深，兼為避讓其他船舶，其在航經該海域時實際航線在原船舶定制線以東，並不在原「兩制」規定範圍內，給海上安全帶來了隱患。
據張亮介紹，修訂後的定線制在原有定線制的東部增加了一個新的定線制，一直延伸到距中國領海基線24海裡的毗連區，是世界上為數極少的距岸較遠的船舶定線制之一。本次修訂將改善原有船舶定線制東北水域的通航秩序，有效降低船舶交通事故的發生。
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