【文匯網訊】日本《外交學者》5月22日文章，原題為《中國不是南海商貿威脅的四個理由》，原文如下：
外界從中國在南沙群島的活動推斷其對南海商業航運構成威脅。此類熱議如今讓人厭煩。不知是誰發明了「海上交通線中國威脅」論，但它經不起細究。以下幾點有助於反思。
首先，中國無需利用南沙群島威脅南海向北航運——北京不用控制這個有爭議群島就能輕易做到。解放軍南海艦隊總部位於海南島，與菲律賓隔海相望，在俯瞰這個半封閉式海洋最北出口的區域，那裡是制高點位置。廣東省有4300公里海岸線，構成這個海上出口的一邊。而南沙多數小島距海南島800公里以上。若中國軍方利用這些偏遠小島作為打擊航運的平台，那一定瘋了。
其次，中國經由南海進口的石油幾乎同別國(比如日本)一樣多，甚至更多。中日兩國對於保護該半封閉海洋的航運有著近乎相同的利益。而且，中國經濟高度依賴海上貿易，沿海主要城市的製造業就業也高度依賴海上通道。
再次，自1900年以來，針對公海商業航運作戰的先例屈指可數。多數海軍專家認為，對付民船航運最有效的現代戰爭，多發生在船舶離開港口或快到目的港口時，或在狹窄海峽，而非開闊的洋面。且在被衛星和海底監視的這個時代，解放軍的任何戰艦在能重創美國盟友海運之前，就會被美國及其盟友摧毀。
最後，從印度洋到日本，南海是條便捷航線。若遭遇威脅，所有商船可避開馬六甲海峽，繞道爪哇以南，經由龍目海峽進入爪哇海，最終抵達菲律賓以東，根本不用進入南海。儘管多出來的路程和時間會增加費用，但這條可行的額外航線，將削弱在南沙周邊的任何反航運戰的效果。
中國官方文件如今提到海上交通線保護頻率遠高於10年前，部分原因是其海上航線更易受損。另一原因是解放軍利用這個理由爭取更多預算，就像西方軍隊所做的。同時，中國領導人知道，當今世界任何國家都不能獨力保護航線，必須分擔責任。這是官方文件所講，筆者認為這是中國政府的主流觀點。
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