【文匯網訊】據新聞晨報報道，「東方之星」輪翻沉事故仍有435人生死不明。作為一艘遊輪的實際掌控者，船長的重要性不言而喻。在面臨突發狀況時，船長有哪些處置的辦法，又有哪些處置的權力，棄船逃生算不算瀆職?上海海事大學教授、上海海事司法鑒定中心負責人蔡存強和一位在長江上航行近40年的資深船長(不願透露姓名)就此進行了解答。
問：船長和輪機長棄船後獲救，是否失職?
答：根據條例，船長對全船乘客的安全負有救助義務。這也要具體來看，如果在時間不緊急的情況下不顧乘客棄船逃生，這肯定是有責任的。但如果真的是遇到突發的強龍捲風，海輪翻覆的時間可能會有8-10分鐘，這段時間還能幫助乘客逃生，而江輪則完全可能在一兩分鐘之內就徹底翻覆，船長和船員根本來不及啟動任何應急警告，更來不及組織乘客撤離，若真在這種情況下，就很難說船長有失職之處。至於輪機長，不在值班崗位，在突然翻覆的情況下，也很難認定他一定有過錯。
至於船長和輪機長為何能逃生，可能跟他們當時所處的位置有關。船長在駕駛室，應該是最先發現船體傾覆，也就最容易逃生;輪機長可能也在駕駛台，否則如果當時在底層的機艙，他是不可能逃生的。
問：遇到惡劣天氣，船長有權改變航線嗎?
答：根據規定，船長享有「臨危處置權」，也就是說，在面臨危急情況下，船長能夠採取任何措施，包括停航、改變航線等手段規避可能出現的風險。當然，如果沒有判斷出風險，則是另外一回事了。
問：遇到危險，船長應如何報警?
答：目前長江航線上的客船報警，基本還是採取人工方式，出現緊急情況後，通過電話、手機等向外界報警。目前海事部門在三峽航線實現了電子巡航全覆蓋，能夠實時監控航段內船隻的航行情況。不過，是否覆蓋到事發水域，尚不確定。
問：通過什麼方式收到預警信息?
答：船上能通過廣播、電台、網站等渠道接受氣象等部門的預警信息。這些氣象信息會定時發放，比如每天22時、24時等。只有出現緊急情況，級別特別高的氣象預警，才會臨時向船上發送。
問：作為船長，你認為安全航行主要靠什麼?
答：安全航行，一是要靠船長的經驗和精力，除了有足夠的航行和應對危急情況的經驗，還要有足夠的精力。另外一點還要靠船隻本身的硬件條件，能夠抗擊相當程度的大風大浪。經驗與硬件相結合，才能保障航行的安全性。
中華人民共和國船員條例
(摘選)
本條例所稱船員，是指依照本條例的規定經船員註冊取得船員服務簿的人員，包括船長、高級船員、普通船員。
本條例所稱船長，是指依照本條例的規定取得船長任職資格，負責管理和指揮船舶的人員。
本條例所稱高級船員，是指依照本條例的規定取得相應任職資格的大副、二副、三副、輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、通信人員以及其他在船舶上任職的高級技術或者管理人員。
本條例所稱普通船員，是指除船長、高級船員外的其他船員。
……
第二十一條船長在其職權範圍內發佈的命令，船舶上所有人員必須執行。
高級船員應當組織下屬船員執行船長命令，督促下屬船員履行職責。
第二十二條船長管理和指揮船舶時，應當符合下列要求：
……
(六)船舶進港、出港、靠泊、離泊，通過交通密集區、危險航區等區域，或者遇有惡劣天氣和海況，或者發生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他緊急情況時，應當在駕駛台值班，必要時應當直接指揮船舶;
……
(九)棄船時，應當採取一切措施，首先組織旅客安全離船，然後安排船員離船，船長應當最後離船，在離船前，船長應當指揮船員盡力搶救航海日誌、機艙日誌、油類記錄簿、無線電台日誌、本航次使用過的航行圖和文件，以及貴重物品、郵件和現金。
第二十三條船長、高級船員在航次中，不得擅自辭職、離職或者中止職務。
第二十四條船長在保障水上人身與財產安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有獨立決定權，並負有最終責任。
船長為履行職責，可以行使下列權力：
……
(四)當船舶遇險並嚴重危及船舶上人員的生命安全時，船長可以決定撤離船舶;
(五)在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以決定棄船，但是，除緊急情況外，應當報經船舶所有人同意;
(編者註：《中華人民共和國船員條例》 在2007年3月28日國務院第172次常務會議通過，由國務院於2007年4月14日公佈，自2007年9月1日起施行。)
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