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 救援人員向船底打孔示意圖 【文匯網訊】6月1日21時30分許，載有456人的「東方之星」輪在由南京駛往重慶途中突然發生翻沉。截至3日14時41分，已救起33人，其中14人生還，19人遇難，仍有423人生死不明。
搜救失蹤者工作今日早上繼續，由多名蛙人同時輪流下水搜索，並再發現遇難者遺體。不過由於現場昨晚至今一直下雨，江水混濁，令搜索進展緩慢。官方已初步制定兩個救援方案，一方面正部署切割船身入內搜救，另外亦正調派大型打撈船到來，計劃今晚吊起沉船，扶正後全面搜索失蹤乘客。以下為央視在現場通報的兩個救援方案詳細情況：
第一個方案，是要把這個船給它開艙，也就是打一個洞，然後我們的潛水員再下去。
請我們的攝像給到倒扣的船的位置，大家可以看到，在船體上，現在標有紅字的地方是已經設計的可能的切割點，這艘船總長76米，目前設計的切割點有三個。大家可以看到我手上畫的這張示意圖，這個船尾的位置就是我們現在可以看到有螺旋槳的位置，這個位置就是東方之星船尾的位置。目前切割點，我們可以看到有三個：第一個是距離螺旋槳7.2到18米的空氣艙的位置;第二個位置是在船的中間叫污水井的位置，這個位置距離螺旋槳是42到54米;第三個位置就是手控艙 (音)的位置，也就是位於船首，距離螺旋槳的位置大概是60到64米。為什麼這三個位置要設計在空氣艙、污水井和手控艙，因為這三個位置是通道比較集中的地方，也就意味著可能是當時逃生人員比較集中的地方，所以目前是確定這三個位置。
作為初步的切割點，觀眾可能就會問了，既然已經知道這三個這個位置是通道比較集中的地方，為什麼不盡早的採取開艙方案呢?實際上大家可以看到，我旁邊這艘大馬力的500多噸的打撈船一直在這個地方，它所要做的工作就是為這樣的切割或者說第二個方案整體打撈做準備，在上午8點鐘的時候，另外一艘打撈船也從長沙趕赴到這裡，大家可以看到我箭頭所指的這個位置，那麼也就是說要等到兩個位置，兩個500多噸的打撈船把它要拎起一點，然後再用鋼纜給它固定住，也就是說把這個船包著拎起來，然後才能夠開艙。
為什麼要包著拎起來才能夠開艙呢?假如我們就是這樣開艙的話，那麼船的浮力一下去，整個船就滑掉了，後果就不堪設想。這是考慮的第一個方案。
第二個方案，就是把依靠兩艘500噸打撈船，把船首、船尾拎起來以後，然後再進行一個扶正的工作，再下去去搜尋，目前這兩個方案現在都已經準備就緒，兩艘打撈船也已經全部到位。
現在根據總理的指示，目前的重要的工作還是要搜尋、搜尋、再搜尋，所以水下探尋的工作仍在加緊的持續的進行，同時第二步的方案也正在加緊的執行，我們也會在現場持續關注最新的救援的進展，康輝。
央視主持人康輝：王涵，關於搜尋還有一個更細節的問題，我想問一下，不知道你有沒有瞭解這個情況。因為我們知道這個客船翻沉之後呢，現在是要求潛水員要在所有的客艙，進行挨艙的摸排，那麼知不知道到現在為止，這些潛水員輪番作業的話，已經摸排了多少了多少個艙室，有這樣的一個統計嗎?
央視記者王涵：目前還沒有這樣一個統計，但從我從昨天一直到現在，我們可以看到儘管昨天晚上是大雨，但是潛水員的作業依然沒有一刻的停止，即使是冒著大雨，潛水員也都是下去作業，輪番的上陣，一批一批的上，目前現場的潛水員是達到了兩百多人，全部都要下去看摸。我在指揮部也聽到這樣一個消息，也就是說底下客艙的位置，大部分都已經探摸到了，但是按照指揮部的消息就是說，因為你的手電筒的照明，你在底下的探摸還不是十分的清楚，所以有的艙甚至要兩遍、三遍再持續的探摸。
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